Aston Martin repousse sa première voiture électrique au-delà de 2033

Adrian Hallmark dirige Aston Martin depuis septembre 2024, après avoir quitté Bentley. Dans un entretien accordé au magazine britannique Autocar, il fixe une nouvelle fenêtre pour le premier modèle 100 % électrique de la marque : entre 2033 et 2035. C'est un net recul par rapport à ce qu'il annonçait lui-même peu après son arrivée, à savoir un lancement d'ici 2030. Cet objectif repoussait déjà la date de 2027 fixée par la direction précédente, qui avait elle-même remplacé un premier calendrier visant 2025, puis 2026.

L'explication est d'abord réglementaire. Le patron d'Aston Martin dit en substance que la marque n'a besoin de voitures électriques à batterie que pour rester en conformité avec la loi dans certains marchés, juste avant 2035. Le calendrier de son premier modèle électrique ne dépend donc plus d'une ambition industrielle ou d'une attente des clients. Il est calé sur la dernière échéance réglementaire possible.

« Nous ne sommes pas des négationnistes de la voiture électrique, mais des retardataires. » Adrian Hallmark, directeur général d'Aston Martin, cité par Autocar (traduction AtmoGreen Studio)

V8 et V12 hybridés jusqu'au milieu des années 2030

D'ici là, Aston Martin restera « majoritairement thermique », selon son dirigeant. La marque dit disposer d'une feuille de route pour maintenir ses deux familles de moteurs, le V8 et le V12, conformes aux normes jusqu'à la fin de la période, grâce à l'hybridation. Le constructeur prévoit aussi de renouveler toute sa gamme entre 2030 et 2035. Les nouveaux modèles promettent des progrès en performances et en qualité, mais garderont des moteurs thermiques partout où la réglementation le permettra.

Plutôt que de viser une date unique, le groupe prépare plusieurs scénarios selon les marchés. Adrian Hallmark explique que la demande en véhicules électriques et la réglementation évoluent trop vite pour qu'un constructeur s'engage sur un plan produit figé à dix ans. Pour une marque qui vend quelques milliers de voitures par an, se tromper sur une plateforme électrique serait un pari industriel très lourd.

Des comptes en redressement, une technologie électrique achetée

Ce report s'explique aussi par la situation financière du groupe. Dans ses résultats du premier semestre 2026, publiés le 29 juillet, Aston Martin Lagonda annonce un redressement en cours. Les livraisons aux concessionnaires ont augmenté de 43 % au deuxième trimestre sur un an. La marge brute progresse de 68 %, à 213 millions de livres (34 % du chiffre d'affaires), portée par plus de 220 livraisons de la supercar hybride Valhalla. Les sorties de trésorerie ont été réduites à 81 millions de livres sur le trimestre. Dans ce contexte, retarder un programme électrique coûteux permet de limiter les investissements à court terme.

Le constructeur ne développera pas seul sa technologie électrique. Ses accords avec Lucid lui donnent accès aux batteries, aux moteurs électriques et aux calculateurs de la marque californienne. Son partenariat avec Mercedes-Benz continue de lui fournir des moteurs et des systèmes électroniques. Selon la presse spécialisée, ces accords restent en vigueur malgré le report. Le travail sur les batteries se poursuit en recherche, sans passer au stade du développement d'un produit, ce qui laisse à Aston Martin le temps de profiter des progrès de ses fournisseurs.

Ce que cela dit du haut de gamme européen

Aston Martin n'est pas un cas isolé. D'autres constructeurs de sportives et de voitures de luxe, Lamborghini en tête, ont aussi repoussé leurs premiers modèles 100 % électriques après 2030. Ces marques vendent aussi le bruit et les sensations d'un moteur thermique, et leur clientèle réclame peu l'électrique. Elles écoulent par ailleurs de petits volumes, ce qui pèse peu dans les objectifs de réduction de CO₂ de l'industrie. Pour le lecteur européen, ce dossier montre surtout que l'échéance de 2035 décidera du rythme d'électrification de ce segment. L'avancée de la technologie ne suffira pas à l'imposer. Tout ajustement de cette échéance par les régulateurs européens ou britanniques se répercutera donc directement sur les gammes de ces constructeurs.