Design

À Automechanika Frankfurt, l'équipementier allemand ZF a dévoilé plus de 100 variantes de kits de réparation pour les groupes motopropulseurs électriques et hybrides. L'idée : permettre à un garage indépendant de changer un roulement de réducteur, un onduleur ou une mécatronique défaillante au lieu de remplacer l'unité d'entraînement complète, une opération souvent facturée plusieurs milliers d'euros dans le réseau du constructeur. Le portefeuille couvre environ 92 % du parc des vingt véhicules électriques les plus répandus en Europe. Pour les automobilistes européens, l'enjeu est celui d'une réparation abordable hors concession, à l'heure où l'Union européenne muscle le droit à la réparation.

L'industriel allemand Rheinmetall a lancé en 2025 le déploiement en série de son «Curb Charger», un module de recharge intégré à la bordure de trottoir, sur la Derendorfer Allee à Düsseldorf. Le dispositif remplace une bordure en béton par un point de charge en courant alternatif jusqu'à 22 kW, accessible via une trappe et un câble apporté par l'usager. Il fait suite à un essai d'un an mené à Cologne avec la ville et l'opérateur TankE : quatre unités, plus de 2 800 sessions de charge et une disponibilité technique supérieure à 99 %. Facturé moins de 10 000 euros pièce, il cible les rues denses où poser une borne classique rogne l'espace piéton. Un créneau que partagent la plupart des centres urbains français et européens.

Tracter une caravane classique peut faire fondre l'autonomie d'une voiture électrique de moitié, un frein réel à l'adoption du VE chez les vacanciers. Plusieurs constructeurs européens, à commencer par l'allemand Knaus avec sa gamme Yaseo et le concept c.fold de Dethleffs, développent désormais des caravanes pensées dès l'origine pour l'électromobilité : profils aérodynamiques optimisés, structures allégées, alimentation compatible V2L. Ces solutions visent à ramener la perte d'autonomie à une centaine de kilomètres plutôt qu'à plusieurs centaines, et commencent à arriver sur le marché européen.

Des étudiants de l'université de technologie d'Eindhoven (TU/e) ont dévoilé Stella Juva, présentée comme la première ambulance entièrement solaire au monde. Conçue comme une clinique mobile plutôt qu'un véhicule de transport, elle alimente par ses seuls panneaux solaires son moteur électrique et des équipements médicaux embarqués (radiographie, échographie, réfrigération de vaccins). Avec une autonomie annoncée jusqu'à 715 km par temps ensoleillé, le véhicule sera testé en conditions réelles au Kenya dès août 2026, en partenariat avec l'ONG Amref Health Africa. Le projet illustre comment un savoir-faire européen en mobilité solaire peut répondre à des besoins sanitaires dans des zones sans infrastructure électrique fiable.

La fabrication représente à elle seule la majeure partie de l'empreinte carbone d'un vélo sur l'ensemble de son cycle de vie. Face à ce constat, un marché du reconditionnement se structure en France pour prolonger la durée de vie des vélos déjà produits plutôt que d'en fabriquer de nouveaux. Des acteurs comme Mint Bikes remettent en état des vélos usagés selon des protocoles de contrôle poussés, évitant plusieurs dizaines de kilos de CO2 par vélo revendu. Un levier concret pour verdir la mobilité douce sans attendre une nouvelle génération de vélos plus sobres à produire.

Livré début juillet 2026 dans le bas-Montreuil, l'immeuble Marceau ne se contente pas d'afficher de bonnes performances environnementales : sa structure a été pensée dès l'origine pour permettre sa transformation en logements, sans démolition lourde ni gaspillage de matériaux. Porté par AG Real Estate France et dessiné par l'agence AZC, le bâtiment de 8 700 m² mise sur une trame commune aux deux usages, des façades simplifiées et 2 600 m² d'espaces végétalisés. Une réponse concrète à l'obsolescence des bureaux en Île-de-France, où des millions de mètres carrés tertiaires risquent de rester vacants dans les années à venir.