Politique

Le bureau de la Fédération française des producteurs agrivoltaïques (FFPA) a annoncé le 14 septembre sa dissolution dans un courrier adressé à ses adhérents, évoquant des difficultés qu'il « aurait préféré ne jamais avoir à écrire ». L'organisation, qui revendiquait 256 adhérents pour 3 500 agriculteurs partenaires, avait déjà perdu sa présidente Audrey Juillac fin juin, sur fond de dissensions stratégiques. Ce naufrage survient alors que le secteur solaire agricole navigue depuis deux ans entre un décret d'application contesté jusqu'au Conseil d'État et la menace d'un coup de frein budgétaire dans la future programmation énergétique. Une organisation professionnelle de moins, au moment où les règles du jeu restent les plus incertaines pour les porteurs de projets.

Le syndicat France renouvelables a dévoilé 16 propositions pour la présidentielle de 2027 et compte peser sur le projet de loi de finances déposé le 30 septembre. Son directeur général, Jérémie Almosni, veut « tester l'appétence » des parlementaires sur deux mesures fiscales « qui ont déjà circulé », toutes deux destinées à alléger la fiscalité de l'électricité. Fait notable, la filière n'exclut pas d'accepter en contrepartie une nouvelle taxe sur le stockage par batteries, alors que la France ne compte encore qu'environ 2 GW en service. Un arbitrage à haut risque pour un marché naissant que le syndicat veut porter à 10 GW en 2030 et 15 GW en 2035.

En divisant par dix le seuil de puissance concerné, l'arrêté du 20 juillet 2026 oblige les centrales solaires et éoliennes terrestres de plus de 1 MW sous contrat public à interrompre leur production lors des heures de prix négatifs. L'extension s'applique en deux temps, au 1er décembre 2026 puis au 1er mars 2027, et fait entrer environ 2,6 GWc de photovoltaïque supplémentaire dans le dispositif. Objectif affiché : alléger la facture de l'obligation d'achat pour l'État, estimée à 9 milliards d'euros en 2026, et limiter des épisodes de prix négatifs qui ont dépassé 400 heures au premier semestre. Selon GreenUnivers, le gouvernement étudie déjà d'aller plus loin, alors que les producteurs alertent sur une indemnisation qui ne couvre pas l'intégralité du revenu perdu.

À la veille de l'examen du budget 2026 et alors que l'exécutif concentre son discours sur l'électrification, la FEDENE, qui fédère les exploitants de réseaux de chaleur et de froid, a publié le 8 septembre 2026 une série de propositions pour le prochain quinquennat. La fédération demande de porter le Fonds Chaleur au-delà du milliard d'euros, contre 800 millions prévus dans le projet de loi de finances, et d'étendre la TVA à taux réduit aux réseaux de froid alimentés par des énergies renouvelables. Elle met en avant l'essor des réseaux de froid urbains, présentés comme un outil d'adaptation aux canicules deux fois moins émetteur que la climatisation individuelle. Objectif affiché : ne pas être oubliée dans un débat énergétique aujourd'hui dominé par la pompe à chaleur.

Le gouvernement a fait de l'électrification l'axe central de sa politique énergétique : plan opérationnel présenté au printemps 2026, aides publiques portées jusqu'à 10 milliards d'euros par an d'ici 2030, fin programmée du gaz dans les logements neufs et 100 territoires pionniers appelés à en sortir en quatre ans. Les énergéticiens et gestionnaires de réseaux gaziers contestent le rythme et le coût de cette trajectoire, qui menace directement leur activité. Ils mettent en avant la facture des renforcements du réseau électrique — près de 100 milliards d'euros pour le seul RTE d'ici 2040 —, le surcroît d'appel de puissance à la pointe hivernale et le potentiel du biométhane, dont la France est devenue le premier producteur européen. Le congrès France Gaz du 22 septembre, placé sous le thème « l'autre voie de la décarbonation », doit porter cette contestation.

Le 4 septembre 2026, la ministre de la Transition écologique Monique Barbut a proposé dans Les Échos de relever le plafond du Livret A de 22 950 à 30 000 euros. L'objectif : orienter jusqu'à 10 milliards d'euros d'épargne supplémentaire par an vers la Caisse des dépôts, qui financerait par des prêts de long terme l'adaptation du pays au changement climatique — rénovation thermique, rafraîchissement des hôpitaux, renaturation des écosystèmes. Présentée comme volontaire et sans impôt nouveau, la mesure se heurte à l'opposition de la Fédération bancaire française et n'a été arbitrée ni par Matignon ni par Bercy. Un plan d'adaptation doit être remis au Premier ministre début octobre.

En 2023, le CGAAER chiffrait à 7,5 % la part de la forêt privée française couverte contre l'incendie ou la tempête, très loin des plus de 80 % atteints en Suède. Aides publiques après sinistre, primes jugées trop chères, contrats limités à un ou deux aléas : un document de travail de l'INRAE et du BETA, fondé sur 309 propriétaires, détaille les freins. Le ministère de l'Agriculture veut simplifier le dispositif fiscal DEFI forêt, tandis que les chercheurs plaident pour des contrats multirisques et l'assurance paramétrique déclenchée sur indices climatiques. Un enjeu d'adaptation pour les 3,5 millions de propriétaires qui gèrent 75 % de la forêt hexagonale.

En août 2026, les voitures particulières électriques ont représenté 38,3 % des immatriculations neuves en France, un record historique porté par 36 159 unités et une hausse de 113 % sur un an. Pour la première fois, l'électrique fait jeu égal avec l'hybride et devient, selon le découpage retenu, la motorisation la plus vendue du mois. Ce basculement doit beaucoup au redémarrage du leasing social le 16 juillet et à un barème de bonus-malus de plus en plus défavorable au thermique. La Plateforme automobile prévient toutefois qu'un marché encore atone (94 351 immatriculations) tient surtout grâce à ce soutien budgétaire. Un signal à suivre pour le reste de l'Europe, où la France teste grandeur nature une électrification pilotée par la commande publique.

Affichée à 94 € par mois, la Citroën ë-C3 en leasing social pèse en réalité entre 160 et 190 € une fois l'assurance, la recharge et l'entretien intégrés : le loyer ne représente qu'environ la moitié du budget. Le dispositif d'État rouvre le 16 juillet 2026, doté de 401 millions d'euros pour au moins 50 000 ménages sous condition de revenu. L'édition 2026 plafonne les loyers à 200 € par mois, impose une durée minimale de trois ans et réserve la prime la plus élevée aux véhicules et batteries produits dans l'Espace économique européen. Un cadrage adopté après le succès non anticipé de 2024, qui avait généré plus de 90 000 demandes pour un objectif initial de 20 000 à 25 000 dossiers.

Depuis le 1er janvier 2026, la Chine ne dispense plus les voitures électriques et hybrides rechargeables de la totalité de sa taxe à l'achat : l'avantage est réduit de moitié, plafonné à 15 000 yuans (environ 2 000 euros) par véhicule, avant une suppression complète prévue pour 2028. Une taxe à la consommation de 2 % sur les batteries au lithium s'y ajoute depuis septembre. Ce sevrage, planifié dès 2023, marque la fin d'une décennie de soutien public massif qui a fait de la Chine le premier marché mondial du véhicule électrique. Pour l'Europe, déjà confrontée à la montée en puissance des marques chinoises et à ses propres droits de douane compensatoires, la question est de savoir si une demande intérieure moins soutenue accentuera la pression à l'export des constructeurs chinois.

Trois régulateurs chinois ont publié le 1er septembre 2026 un guide de conduite non contraignant demandant à leurs constructeurs automobiles — BYD, Geely, Chery et SAIC en tête — de modérer leurs pratiques tarifaires à l'export, en particulier en Europe. Le texte prolonge à l'international une reprise en main déjà engagée sur le marché intérieur chinois, où la guerre des prix a fait fondre les marges de quasiment tous les acteurs. Pour les automobilistes européens, chez qui les marques chinoises captaient déjà 6,4% des ventes de voitures neuves en 2025, ce geste pourrait annoncer une stabilisation des tarifs plutôt qu'une nouvelle vague de rabais agressifs.

Lors du World Giverny Forum, la présidente du directoire de RTE, Émilie Piette, a désigné le changement climatique comme le premier risque pesant sur le réseau électrique français. Un diagnostic qui vient étayer le plan d'investissement de RTE, 94 milliards d'euros d'ici 2040, destiné à la fois à sécuriser les infrastructures face aux canicules et inondations et à accélérer l'électrification des usages. Cette double ambition, décarbonation et résilience, est présentée comme un levier direct de souveraineté énergétique et industrielle pour la France.