Énergie

Longue de 4,14 m et assemblée en France, la Renault 4 électrique vise le rôle de voiture principale des foyers. Un essai de près de 800 km relève 16,1 kWh/100 km en moyenne, mais seulement 230 à 240 km d'autonomie sur autoroute avec la batterie de 52 kWh. La recharge rapide, jugée limite pour les longs trajets réguliers, reste le principal compromis. Un bon indicateur de la maturité du véhicule électrique populaire en Europe.

Décidée par la CRE et déployée par Enedis, la refonte des heures creuses déplace une partie des 8 heures quotidiennes vers l'après-midi, quand le solaire produit le plus. Environ 11 millions de clients seront concernés d'ici fin 2027, dont une nouvelle vague entre le 4 novembre 2026 et le 30 novembre 2027. Le ballon d'eau chaude raccordé au contact heures creuses suit automatiquement, mais les appareils réglés sur une heure fixe peuvent basculer en heures pleines.

L'opérateur de stockage BW ESS fait son entrée sur le marché français en rachetant à Recurrent Energy, filiale de Canadian Solar, deux projets de batteries autonomes à Baixas (Pyrénées-Orientales) et Coquainvilliers (Calvados). Chacun affiche 100 MW et 400 MWh, soit 200 MW et 800 MWh au total. Le prix n'est pas communiqué et aucune date de mise en service n'est annoncée. Pour le réseau français, ces batteries ajouteraient de la flexibilité, en complément d'un parc nucléaire peu modulable et d'un solaire en forte croissance.

Gazcoop, fournisseur de gaz sous forme coopérative, a réuni environ 156 000 € en moins d'une semaine auprès d'une centaine de sociétaires. Inspiré d'Enercoop dans l'électricité, le projet vise une offre de biométhane dès 2027, mais doit encore lever l'essentiel de son million d'euros de fonds propres. Sur un marché dominé par de grands acteurs et soumis à des prix élevés pour le gaz renouvelable, le pari reste risqué. Il pose toutefois une question concrète : un modèle citoyen peut-il financer la montée en puissance du biométhane en France ?

Propriétaire de Volvo et Polestar, Geely prépare un modèle conçu à Milan et destiné en priorité au marché européen, avec une présentation attendue en 2027. Le groupe reconnaît que l'interface, les alertes d'aide à la conduite et le comportement routier de ses modèles actuels restent trop proches des standards chinois. En parallèle, un partenariat avec Ford prévoit d'assembler deux SUV électrifiés à Valence, en Espagne, dès 2028. Une adaptation qui répond autant aux attentes des conducteurs qu'à la pression des droits de douane européens.

Après l'automobile, les constructeurs chinois s'attaquent au poids lourd européen : 14 à 16 d'entre eux étaient présents à l'IAA de Hanovre. Lors d'une table ronde à Lyon, les acteurs de la filière ont tous répondu qu'il n'y avait pas lieu de s'en inquiéter, tout en pointant trois terrains décisifs : l'après-vente, le coût total de détention et la réglementation CO2 européenne. À fin septembre, aucun poids lourd électrique chinois de plus de 12 tonnes n'était encore immatriculé en France.

TCL SunPower Global ouvre en Europe les commandes d'Origin, une gamme de panneaux à contact arrière de huitième génération, avec des premières livraisons annoncées avant fin 2026. Le modèle résidentiel atteint jusqu'à 505 W et 24,7 % de rendement, le modèle commercial bifacial jusqu'à 615 W. L'argument central est une garantie pouvant aller jusqu'à 40 ans, qui couvre produit, puissance et service. Ces chiffres restent ceux du fabricant, sans test indépendant à ce stade.

Lors de ses Tech Experiences à Stuttgart, Mercedes-Benz a présenté ses pistes pour l'après-LFP : des cellules LNMO sans cobalt, annoncées jusqu'à 30 % d'autonomie en plus, et des batteries à électrolyte solide. Une EQS expérimentale équipée de cellules Factorial a parcouru 1 205 km sans recharge entre Stuttgart et Malmö. Le constructeur parie aussi sur l'unité d'entraînement EDU 2.0 en 800 volts et sur des technologies héritées de la F1. Aucun calendrier de série n'est donné pour les nouvelles chimies : le potentiel est réel, la maturité industrielle reste à prouver.

La Commission européenne a retenu SCALA, projet de Nuada porté sur la centrale biomasse Kogeban d'Idex dans la Somme, pour 14,6 millions d'euros du Fonds pour l'innovation. L'installation doit capter jusqu'à 10 000 tonnes de CO₂ biogénique par an grâce à des matériaux poreux (MOF), sans solvant et en tout électrique. Une partie du CO₂ liquéfié remplacerait du CO₂ fossile dans l'industrie, notamment alimentaire, le reste pouvant être stocké en profondeur. Pour la France, c'est un test grandeur nature d'une alternative aux procédés à base d'amines.

À Brunstatt-Didenheim, près de Mulhouse, l'agence web S2i Evolution a converti ses véhicules de fonction à l'électrique depuis 2021 et exploite aujourd'hui huit modèles. Son co-gérant estime l'économie de carburant entre 1 500 et 2 000 € par mois, malgré des loyers parfois élevés. Le retour d'expérience éclaire les choix concrets d'une PME : taille de batterie, bornes sur site, financement en location longue durée. Il montre aussi qu'une flotte de petite taille, hors du champ des obligations de verdissement, peut y trouver un intérêt purement économique.

Le chantier naval CIMC Raffles a présenté mi-octobre, à Jiangmen (Guangdong), une plateforme semi-submersible conçue pour produire de l'hydrogène à partir d'électricité éolienne en mer. Elle embarque des électrolyseurs PEM de classe 1 000 Nm³/h, trois types de stockage à tester en conditions marines et un amarrage déconnectable. Aucune capacité de production commerciale ni investissement n'a été communiqué, et la plateforme n'est pas encore déployée en mer de Chine méridionale. Pour l'Europe, où Lhyfe et Principle Power ont exploré la même voie, c'est un signal : l'industrie chinoise passe du pilote à la fabrication de plateformes dédiées.

Bordeaux Métropole, Néomix et GreenYellow ont inauguré le 27 octobre 2026 la centrale photovoltaïque du centre routier des 3 Cardinaux, à Bordeaux-Bacalan. Les ombrières, installées sur 22 000 m² dédiés au stationnement des poids lourds en transit, développent 3,65 MWc et devraient produire environ 4,4 GWh par an. C'est la deuxième réalisation d'un programme de solarisation de parkings qui vise 265 MWc installés sur le territoire d'ici 2028. Un exemple de valorisation d'espaces déjà artificialisés, transposable à d'autres plateformes logistiques européennes.