Énergie

Lors d'un entretien accordé à un média espagnol en marge d'un événement à Valence, la vice-présidente de BYD Stella Li a confirmé qu'un premier modèle du groupe chinois embarquerait une batterie à électrolyte solide dès 2027. Le hic : il ne s'agira que d'une flotte de démonstration d'environ 1 000 véhicules, réservée aux marques haut de gamme Yangwang et Denza, avant une production de masse annoncée pour 2030. L'annonce n'en relance pas moins une course technologique où Toyota, Samsung SDI, mais aussi les Européens Stellantis (avec Factorial) et Mercedes-Benz, avancent sur des calendriers comparables.

Le constructeur chinois Xpeng a entamé les livraisons de sa berline P7+ en France début juin 2026, à partir de 45 990 € pour la version d'entrée de gamme. Contrairement à la plupart des modèles chinois vendus en Europe, cette architecture 800 V à recharge ultra-rapide est assemblée localement chez Magna Steyr, en Autriche, ce qui lui permet de contourner en partie les droits de douane européens sur les véhicules électriques importés de Chine. Positionnée face à la Tesla Model S et à la Volkswagen ID.7, elle illustre la stratégie d'implantation industrielle durable que plusieurs marques chinoises testent désormais sur le marché européen.

L'énergéticien Sorégies, distributeur historique de la Vienne, entre au capital de Next Step Energy (NSE), aux côtés des cofondateurs Tenergie et Envinergy. Créée en 2022, NSE développe des stations de transfert d'énergie par pompage (STEP) de taille intermédiaire, une technologie de stockage hydraulique quasiment abandonnée en France depuis les années 1980. L'opération s'inscrit dans le plan stratégique Sorégies 2030 et intervient juste après le feu vert de la Commission de régulation de l'énergie pour la construction, à Ajaccio, de la première STEP neuve en France depuis quarante ans. Elle illustre le regain d'intérêt pour le stockage hydraulique comme outil de flexibilité face à la part croissante des renouvelables intermittentes sur le réseau.

Le développeur bordelais Newheat va construire, financer et exploiter une centrale solaire thermique de 18,5 MWth sur le site laitier d'Eurial (groupe Agrial) à Herbignac, en Loire-Atlantique. Avec 22 000 m² de capteurs, l'installation doit devenir la plus grande infrastructure solaire thermique de France et fournira environ 10 GWh de chaleur par an, couvrant près de 12 % des besoins du site. Les travaux démarrent en février 2026 pour une mise en service prévue en 2027, dans le cadre d'un contrat d'achat de chaleur sur 25 ans.

La Commission de régulation de l'énergie a demandé à Enedis d'établir, avant le 1er octobre 2026, les règles permettant de limiter à distance la puissance injectée par les installations photovoltaïques raccordées en basse tension. Jusqu'ici réservé aux grandes centrales de plus de 250 kW, ce pilotage s'étendrait aux petits sites — toitures résidentielles et professionnelles — dans les zones où le réseau de distribution sature. Le seuil de puissance exact à partir duquel une installation sera concernée n'est pas encore fixé. L'objectif affiché est d'éviter que la croissance rapide du solaire en autoconsommation et revente ne se traduise par des refus de raccordement ou des pertes de production non pilotées.

Lancée fin avril 2026, la Volkswagen ID.Polo affiche déjà plus de 30 000 commandes en Europe, un volume que le constructeur n'avait pas anticipé pour cette citadine électrique vendue à partir de 24 995 €. Résultat : toute nouvelle commande n'est plus livrée qu'à partir de mai-juin 2027, soit environ dix mois d'attente, tous niveaux de finition confondus. Le goulot d'étranglement se situe à l'usine SEAT-Cupra de Martorell, en Catalogne, où Volkswagen a investi 3 milliards d'euros pour produire l'ID.Polo aux côtés de la Cupra Raval. Un bon signal pour la transition électrique en Europe, mais un défi industriel qui révèle les limites actuelles de la montée en cadence des véhicules électriques abordables fabriqués sur le continent.

La jeune société MCel Energy, fondée en 2025, vient de finaliser le rachat à Trina Solar d'un portefeuille de six centrales solaires en ombrières, pour une puissance cumulée proche de 8 MWc. L'opération illustre une stratégie ciblée : équiper les entrepôts logistiques, dont le réseau électrique est souvent sous-dimensionné, de solaire couplé à des batteries pour absorber la recharge croissante des camions électriques.

À mesure que les flottes d'entreprise s'électrifient, une part croissante de la recharge se joue loin des locaux : au domicile des salariés. Ce report génère un casse-tête de gestion et de remboursement que les dispositifs classiques (bornes connectées, câbles-compteurs, abonnements tiers) peinent à résoudre à grande échelle. La start-up francilienne CleanMob propose une alternative logicielle, Home charge+, qui calcule l'énergie rechargée à domicile à partir des seules données du véhicule, sans matériel supplémentaire. De quoi lever un frein jusqu'ici sous-estimé de la transition électrique des parcs automobiles professionnels.

Le fonds parisien Hy24 va racheter à l'énergéticien allemand Uniper sa participation de 20 % dans le gazoduc OPAL, une artère de 470 km reliant l'Allemagne à la République tchèque en cours de conversion à l'hydrogène. L'opération, réalisée via le Clean Hydrogen Infrastructure Fund de Hy24, s'inscrit dans la mise en place du réseau allemand de dorsale hydrogène et dans les cessions imposées à Uniper par Bruxelles depuis son sauvetage financier de 2022. Elle illustre la montée en puissance du capital privé dans les infrastructures de décarbonation en Europe, tout juste soutenue par la nouvelle loi allemande d'accélération de l'hydrogène.

Dévoilé en janvier 2026 au salon de l'auto de Bruxelles, le Mazda CX-6e marque l'entrée du constructeur japonais sur le segment des grands SUV électriques grâce à une architecture développée avec son partenaire chinois Changan. Assemblé à Nankin sur la plateforme EPA de Changan, il embarque une batterie LFP de 78 kWh pour environ 484 km d'autonomie WLTP et sera commercialisé en Allemagne dès l'été 2026 à partir de 49 990 €. Mazda revendique un travail de différenciation stylistique et un calibrage du comportement routier réalisé en Allemagne pour l'adapter aux attentes européennes, avec environ 600 exemplaires attendus sur le seul marché français cette année.

Vinci Concessions, la société de gestion Épopée Gestion et Ademe Investissement, l'outil public de financement en fonds propres détenu à 100 % par l'État, s'associent pour financer un réseau de stations de recharge à très haute puissance destiné aux camions électriques. Les 90 millions d'euros engagés, complétés par des subventions européennes du programme CEF-AFIF, doivent permettre de déployer une vingtaine de stations, majoritairement en France sur les grands nœuds routiers, puis en Espagne et en Allemagne. Équipées de bornes au standard mégawatt (MCS), elles doivent restituer l'équivalent de 4 h 30 d'autonomie en moins de 45 minutes, soit la durée d'une pause réglementaire de conducteur. La première station doit ouvrir à Vierzon, dans le Cher, à l'automne 2026, et sera exploitée par Voltix, la marque de Vinci Concessions dédiée à la recharge des poids lourds.

Le rapport 2026 de la Commission de régulation de l'énergie confirme que l'essor des renouvelables a fait baisser les prix de gros d'environ 20 €/MWh entre 2020 et 2025, mais au prix d'une volatilité inédite : 513 heures à prix négatif l'an dernier, contre moins de 200 en moyenne dans les années 2010. Dans ce système qui oscille, la flexibilité — effacement industriel, batteries, pilotage de la demande — cesse d'être un service d'appoint pour devenir une source de revenus à part entière. La France vise 25 GW de capacités flexibles en 2030 et doit encore en trouver près de 9. Des acteurs comme Energy Pool, pionnier français de l'effacement depuis 2009, structurent déjà cette valeur sur les marchés de l'ajustement, des réserves et de la capacité.