Chery Volt-dragon : 1,44 MW et 97 % de charge en moins de 7 minutes, un cap que l'Europe est loin d'atteindre

La course à la recharge ultra-rapide s'accélère en Chine. Chery a présenté, lors de sa conférence mondiale de l'innovation, un système baptisé Volt-dragon, annoncé comme capable de délivrer jusqu'à 1,44 mégawatt à un véhicule électrique. Selon le constructeur, la charge de 10 à 97 % s'effectue en 6 minutes et 50 secondes, et 500 km d'autonomie peuvent être récupérés en 5 minutes. Dans des conditions jugées plus conservatrices, Chery évoque 500 km en 8 minutes.

Des chiffres de constructeur, sans détail technique

Tous ces chiffres proviennent de la communication de Chery, relayée par la presse spécialisée chinoise et internationale. À notre connaissance, aucun communiqué détaillé ni test indépendant n'est disponible à ce stade. Le groupe n'a pas précisé à quel véhicule, à quelle batterie ni à quelles conditions de température correspond la promesse des 500 km en 5 minutes. Il n'a pas non plus publié de performances en conditions de grand froid ou de forte chaleur, pourtant déterminantes pour la recharge rapide.

Le système s'appuie sur des chargeurs à électronique de puissance en carbure de silicium, dont le rendement entre le réseau et la prise serait de 96,5 %. Chery associe l'annonce à CheryMind, son modèle d'intelligence artificielle présenté comme capable de comprendre le monde physique, mais n'a pas expliqué son rôle exact dans la gestion de la charge. La logique d'ensemble, ajuster la puissance en fonction de la température de la batterie, est cohérente avec ce que font déjà les autres acteurs du secteur.

Un classement qui se resserre

En comparant les temps de charge de 10 à 97 ou 98 %, CarNewsChina place Volt-dragon en deuxième position : CATL, avec la troisième génération de sa batterie Shenxing, afficherait 6 min 27 s. Viennent ensuite Chery (6 min 50 s), Hongqi (8 min 3 s), Geely avec son système Golden Brick (8 min 42 s) et BYD avec sa Blade Battery 2.0 (9 min). Huawei se situerait dans la même fourchette de 8 à 9 minutes. Ces comparaisons sont à manier avec prudence : les protocoles de mesure varient d'un constructeur à l'autre et les sources divergent légèrement sur certains chiffres, notamment pour BYD.

Sur la puissance brute, Chery n'est d'ailleurs pas en tête : d'autres acteurs, comme Geely, ont annoncé des puissances de pointe supérieures. L'intérêt de Volt-dragon tient surtout à la durée totale de la charge, qui dépend autant de la courbe de puissance maintenue que du pic.

Le réseau, autre moitié du défi

Chery prévoit d'installer 100 stations dans dix villes chinoises, avec des précisions sur l'extension attendues avant la fin de 2026, puis plus de 20 000 stations compatibles V2G (la recharge bidirectionnelle) dans le monde d'ici 2029. L'objectif est ambitieux, mais l'exemple de BYD rappelle la difficulté : le constructeur dit avoir atteint 10 000 stations de recharge flash fin août 2026 pour un objectif de 20 000 d'ici la fin de l'année.

Ce que cela change pour l'Europe

Aucun modèle compatible n'a été annoncé et Chery n'a rien dit d'un éventuel calendrier européen. Le groupe est pourtant déjà présent sur le continent, et les marques chinoises y gagnent des parts de marché. L'écart d'infrastructure est, lui, considérable : sur les corridors européens, les bornes les plus puissantes se situent aujourd'hui autour de 350 à 400 kW, soit près de quatre fois moins que les 1,44 MW annoncés. Il faudrait donc des chargeurs, des raccordements au réseau et des véhicules à architecture haute tension adaptés pour tirer parti d'une telle puissance.

À court terme, l'annonce vaut surtout comme indicateur de tendance : la recharge en quelques minutes, proche du temps d'un plein thermique, devient un terrain de compétition majeur entre constructeurs chinois. Reste à voir si ces performances résisteront aux conditions réelles d'usage, et à quel horizon elles pourraient influencer les standards et les investissements en Europe.