2 CV électrique : Citroën mise sur la sobriété pour casser le prix de la voiture électrique
Citroën présentera au Mondial de l'Auto de Paris, du 12 au 18 octobre, le concept qui préfigure la nouvelle 2 CV, 100 % électrique. Annoncé en mai lors de l'Investor Day de Stellantis, le modèle de série est attendu en 2028 à un prix visé sous les 15 000 euros. Il sera produit à Pomigliano d'Arco, en Italie, sur la nouvelle plateforme « E-Car » du groupe, avec des batteries LFP. Plutôt qu'une copie rétro, Citroën reprend la recette de 1948 : une voiture simple, légère et accessible.
À quelques jours de l'ouverture du Mondial de l'Auto de Paris, Citroën distille les premières images du concept qui annonce la future 2 CV électrique. Les détails dévoilés reprennent des éléments du modèle de 1948 : poignées de porte réinterprétées, custode pleine qui intègre le clignotant, capot nervuré et phares posés sur les ailes. La marque a choisi une campagne de teasing progressive, sous le slogan « Elle est 2 retour », avant la présentation complète sur son stand de 930 m² dans le Hall 4 du parc des expositions de la porte de Versailles.
Le projet n'est pas nouveau. Il a été officialisé le 21 mai 2026 par Xavier Chardon, directeur général de Citroën, lors de l'Investor Day de Stellantis organisé à Auburn Hills, près de Détroit. Le dirigeant y a fixé trois engagements : une voiture 100 % électrique, entièrement produite en Europe et vendue moins de 15 000 euros. Le modèle de série est attendu en concession en 2028, quatre-vingts ans après la présentation de la 2 CV originale au Salon de Paris, le 7 octobre 1948.
« En 1948, la 2 CV avait donné la liberté de mobilité à des millions de personnes. 80 ans plus tard, la nouvelle 2 CV va démocratiser la mobilité électrique. » — Xavier Chardon, directeur général de Citroën
La plateforme E-Car, clé d'un prix sous 15 000 euros
Le prix visé repose sur un choix industriel plus que sur le design. La 2 CV doit être la première voiture européenne de la plateforme « E-Car » de Stellantis, une architecture pensée pour des petites électriques à bas coût que le groupe veut décliner sous plusieurs marques. Elle associe la technologie électrique de Leapmotor, le partenaire chinois de Stellantis, à une fabrication européenne. La production est prévue à Pomigliano d'Arco, près de Naples, l'usine qui assemble aujourd'hui la Fiat Panda thermique.
Côté batterie, le choix attendu est la chimie lithium-fer-phosphate (LFP). Elle offre une densité énergétique plus faible que les batteries nickel-manganèse-cobalt, mais coûte moins cher, n'utilise ni nickel ni cobalt et supporte bien les cycles de charge répétés. Pour une citadine qui roule surtout en ville et sur de courts trajets, c'est un compromis cohérent. Citroën n'a encore communiqué ni la capacité de la batterie ni l'autonomie : le concept du Mondial devrait apporter les premières réponses.
Une rupture avec la course à l'équipement
Citroën affirme ne pas chercher à reproduire la silhouette de la 2 CV au-dessus d'une batterie. La marque met en avant quatre principes : une voiture électrique, essentielle, abordable et humaine. Cette démarche rappelle celle de la Citroën Ami, le quadricycle électrique lancé en 2020, qui avait déjà montré qu'une conception radicalement simplifiée pouvait faire baisser le coût d'entrée de la mobilité électrique. Dans ses déclarations de mai, Xavier Chardon estimait que l'avenir de la mobilité ne se gagnerait pas avec les voitures les plus complexes.
L'enjeu est concret pour le marché européen. La Citroën ë-C3, qui figure déjà parmi les électriques les moins chères, démarre autour de 20 000 euros hors aides. Sous la barre des 15 000 euros, la 2 CV se placerait sous la Renault 5 E-Tech et sur le terrain de la future Twingo électrique de Renault, elle aussi conçue pour descendre sous les 20 000 euros. Pour le grand public, cette catégorie de petites citadines électriques abordables reste aujourd'hui largement à construire face aux modèles importés de Chine.
Ce qu'il faudra regarder au Mondial
La révélation complète est attendue le 11 octobre au soir, à la veille de l'ouverture au public. Citroën exposera deux concepts, la 2 CV et un second modèle dont la marque n'a rien dit. Les points à suivre : la taille et le poids du véhicule, déterminants pour la consommation et la quantité de matériaux, la capacité de batterie et l'autonomie annoncées, le niveau d'équipement retenu pour tenir le prix, et la part de contenu européen dans la chaîne d'approvisionnement. Ces paramètres diront si la 2 CV électrique tient la promesse d'une voiture plus sobre, et pas seulement d'un clin d'œil patrimonial. La 2 CV originale s'était écoulée à plus de 3,8 millions d'exemplaires jusqu'en 1990.
Rédaction AtmoGreen Studio
Synthèse rédigée à partir des sources primaires citées ci-dessous — communiqués officiels, études et dépôts réglementaires plutôt que la reformulation d'une dépêche.
