Hyundai Ioniq 3 : une compacte électrique à 497 km d'autonomie, pensée pour l'Europe

Avec l'Ioniq 3, Hyundai s'attaque au cœur du marché européen de la voiture électrique : celui des compactes polyvalentes, abordables et capables de rouler sans angoisse au-delà de la ville. Le constructeur coréen revendique jusqu'à 497 km d'autonomie de référence (cycle WLTP) pour la version la plus capacitaire, un chiffre qui place ce modèle au niveau de véhicules nettement plus chers il y a encore deux ou trois ans.

Deux batteries, deux chimies

L'Ioniq 3 est proposée avec deux packs. Le plus petit, de 42,2 kWh, annonce jusqu'à 344 km d'autonomie ; le plus grand, de 61 kWh, monte à 497 km. Selon l'essai publié par le Journal de l'Auto, la grande batterie est de chimie NMC et assemblée en Europe par Samsung, tandis que la petite repose sur une chimie LFP, moins coûteuse et appréciée pour sa longévité. Ce double choix permet de proposer une entrée de gamme sous la barre des 30 000 euros tout en offrant une version longue distance.

Côté puissance, les deux versions sont des tractions avant de 135 à 147 ch selon les sources constructeur. Le 0 à 100 km/h est donné à 9,5 secondes pour la version testée, avec une vitesse maximale de 167 km/h : des performances volontairement raisonnables, au service de la sobriété. La consommation officielle de la grande batterie s'établit à 13,7 kWh/100 km, et les essayeurs ont relevé des valeurs parfois inférieures à 10 kWh/100 km en usage urbain et périurbain.

Recharge rapide et énergie bidirectionnelle

Hyundai annonce une recharge en courant continu de 10 à 80 % en environ 29 minutes. Pour la batterie de 61 kWh, la puissance maximale atteint 110 kW d'après le Journal de l'Auto. En courant alternatif, la voiture accepte jusqu'à 22 kW, ce qui peut être exploité sur une wallbox adaptée, même si la puissance réelle dépend du chargeur utilisé. La fonction Plug & Charge, qui simplifie l'authentification sur les bornes compatibles, est également mentionnée.

La voiture embarque aussi une fonction V2L (Vehicle-to-Load) : une prise 230 V dans l'habitacle ou sur la trappe de charge permet d'alimenter des appareils, de recharger un vélo électrique ou d'alimenter du matériel de camping. Il s'agit d'une utilisation de la batterie comme source d'énergie mobile, et non d'une réinjection sur le réseau.

Fabriquée en Turquie, éligible à l'écoscore

L'Ioniq 3 est conçue en Europe mais assemblée à Izmit, en Turquie. Point important pour le marché français : d'après le Journal de l'Auto, elle est éligible à l'écoscore, le dispositif qui conditionne certains soutiens à l'achat à l'empreinte carbone de la fabrication et du transport. Aucun obstacle fiscal ou réglementaire n'est signalé pour les particuliers comme pour les entreprises, mais les montants d'aide dépendent des barèmes en vigueur au moment de la commande et ne sont pas détaillés par la marque.

Gabarit, prix et positionnement

Longue de 4,155 m pour un empattement de 2,68 m et un poids de 1 630 kg, l'Ioniq 3 affiche un coefficient de traînée de 0,263, favorable à l'efficacité énergétique. Le coffre de 441 litres est présenté comme l'un des plus généreux de sa catégorie, sans coffre avant. En France, la version 61 kWh démarre à 33 995 euros (finition Select) et monte jusqu'à 43 595 euros en N Line Evo ; la version 42 kWh reste sous 30 000 euros, limitée aux finitions d'entrée de gamme.

L'essai souligne un style distinctif, un tableau de bord bien conçu mélangeant écran tactile et commandes physiques, ainsi qu'une bonne insonorisation. Il relève aussi des points faibles : des tarifs élevés face aux concurrents chinois, une visibilité arrière réduite par la lunette en deux parties et des places arrière justes pour les passagers de plus de 1,80 m.

Un logiciel connecté, des volumes modestes

À bord, le système Pleos Connect repose sur Android Automotive OS, avec un écran central de 12,9 ou 14,6 pouces, CarPlay et Android Auto sans fil, un assistant vocal et des mises à jour à distance. Hyundai table sur jusqu'à 5 000 unités en France sur une année pleine, un volume qui montre que l'Ioniq 3 vise d'abord à étoffer l'offre plutôt qu'à bousculer les ventes. Les valeurs d'autonomie restent par ailleurs sujettes à l'homologation finale et varient selon la conduite, la température et les pneumatiques.