Leapmotor B03X : le SUV électrique chinois distribué par Stellantis arrive en France sous les 24 000 €

Dévoilé pour la première fois au salon de Shanghai en novembre 2025 sous le nom d'A10, puis présenté dans sa version internationale lors d'un événement à Jinhua fin mars 2026, le B03X est le premier modèle bâti sur la toute nouvelle plateforme « A » de Leapmotor. Sa commercialisation en France depuis juillet 2026 ne doit rien au hasard : elle s'appuie sur le réseau de 136 concessions Leapmotor adossées à Stellantis, actionnaire majoritaire depuis 2023 de la coentreprise Leapmotor International qui pilote la distribution de la marque hors de Chine.

Deux batteries LFP, jusqu'à 382 km d'autonomie WLTP

Le B03X mesure 4,27 mètres de long pour un empattement de 2,605 mètres, le positionnant face aux Peugeot e-2008 et BYD Atto 2. Deux motorisations sont proposées : une version d'entrée de gamme associant un moteur de 130 kW (177 ch) à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 39,8 kWh, homologuée à 292 km d'autonomie WLTP, et une version supérieure de 145 kW (197 ch) couplée à une batterie de 53 kWh, homologuée à 382 km. La recharge rapide en courant continu, plafonnée à 100 kW sur la version de base et 133 kW sur les finitions supérieures, permet théoriquement de récupérer de 30 à 80 % de charge en une quinzaine de minutes selon les données du constructeur.

L'équipement de série comprend une pompe à chaleur — un choix technique qui limite la perte d'autonomie par temps froid, point faible classique des VE low-cost —, un combiné numérique de 8,8 pouces, un écran tactile central de 14,6 pouces et un ensemble de 21 fonctions d'aide à la conduite reposant sur 14 capteurs et caméras, avec mises à jour à distance (OTA) de l'ensemble des systèmes du véhicule.

Une stratégie de prix qui bouscule le segment des citadines électriques

C'est surtout sur le terrain du prix que le B03X se distingue. En France, la finition d'entrée « Life » démarre à 23 400 € après déduction d'une prime CEE, avec des finitions Pro et Design allant jusqu'à 26 400 €, la batterie de plus grande capacité restant accessible dès la finition intermédiaire. À titre de comparaison, la Renault 4 électrique démarre à 29 990 €, soit un écart d'environ 6 600 € pour une autonomie WLTP proche (308 km). Le Fiat 600e, autre citadine électrique du groupe Stellantis, reste compétitif une fois les remises constructeur intégrées (22 300 €), tandis que la MG4 Urban, en promotion, se négocie autour de 19 990 €.

Cette politique tarifaire agressive s'inscrit dans une offensive plus large de Leapmotor sur le marché européen : le B03X a été suivi de quelques semaines par le B05, et la marque a profité du salon de l'automobile de Bruxelles début 2026 pour présenter la première européenne du B03X aux côtés du B05 et d'un nouveau B10 hybride rechargeable. L'objectif affiché par Stellantis est de multiplier les points d'entrée de gamme pour capter une clientèle urbaine jusqu'ici freinée par le prix des véhicules électriques occidentaux.

Pour un marché français où le prix reste le principal frein à l'achat d'un véhicule électrique neuf selon les études sectorielles récurrentes, l'arrivée d'un modèle sous la barre des 24 000 € par un réseau de distribution déjà établi — plutôt que par un importateur parallèle — change la donne différemment d'une simple vitrine technologique chinoise : le service après-vente, les pièces détachées et la garantie s'appuient sur l'infrastructure Stellantis existante, un point généralement identifié comme un frein à la confiance envers les marques chinoises encore peu implantées en Europe.

Reste à mesurer, dans les prochains mois, si ce positionnement prix se traduit par des volumes de vente significatifs face à une concurrence européenne elle-même engagée dans une course aux citadines électriques abordables, Renault, Citroën et Fiat ayant chacun annoncé ou lancé des modèles sous les 25 000 € au cours de la même période.