MAN dévoile la deuxième génération de son camion électrique eTGX, jusqu'à 720 km d'autonomie

Sur son stand du hall 11 à l'IAA Transportation de Hanovre, qui se tient du 14 au 20 septembre 2026, MAN Truck & Bus a levé le voile sur la deuxième génération de son tracteur longue distance électrique eTGX. Le chiffre mis en avant par le constructeur bavarois, filiale du groupe TRATON (Volkswagen), est celui de 720 km d'autonomie maximale — un cap symbolique pour une catégorie de véhicule où l'autonomie réelle reste le principal frein à l'adoption face au diesel.

Une septième batterie pour passer le cap des 700 km

Ce chiffre de 720 km concerne spécifiquement la configuration 6x2, qui reçoit une septième batterie par rapport à la version 4x2 classique. Cette dernière, elle, voit son autonomie progresser à 660 km grâce à une nouvelle génération de cellules offrant 10 % d'énergie utilisable en plus, combinée à une aérodynamique retravaillée et une récupération d'énergie au freinage améliorée — l'ensemble apportant un gain d'efficience d'environ 3 % par rapport au modèle précédent. La capacité de la batterie de la version 6x2 atteint 644 kWh en brut, pour 616 kWh utiles réellement mobilisables.

MAN insiste toutefois moins sur le chiffre maximal en laboratoire que sur l'autonomie constatée en usage réel : plus de 600 km en conditions de transport longue distance typiques, charge et météo comprises. C'est ce seuil-là qui conditionne la capacité d'un tracteur électrique à couvrir une rotation quotidienne complète sans recharge intermédiaire sur les grands axes européens, et donc sa viabilité économique face à un tracteur diesel équivalent.

Une charge utile alignée sur le diesel

Le poids reste l'autre obstacle classique de l'électrification des poids lourds : plus la batterie est grosse, plus elle pèse, au détriment du fret transporté. MAN annonce un poids à vide de 10,7 tonnes pour la version 4x2 et une charge utile allant jusqu'à 25 tonnes avec une remorque standard — un niveau que le constructeur présente comme comparable à celui d'un tracteur diesel équivalent, notamment grâce à des dérogations de poids total en vigueur dans plusieurs pays européens pour les véhicules zéro émission.

La recharge mégawatt déjà en production

Le second axe de l'annonce porte sur la recharge. Le connecteur MCS (Megawatt Charging System), proposé en option jusqu'à 750 kW, permet de récupérer 20 à 80 % de la batterie en une trentaine de minutes — soit la durée d'une pause de conduite réglementaire, ce qui évite d'immobiliser le véhicule en dehors des arrêts déjà prévus par la réglementation sociale européenne du transport routier. MAN précise que les eTGX et eTGS compatibles MCS sont en production de série depuis fin juillet 2026 et sont livrés progressivement aux premiers clients. Le constructeur fait aussi la démonstration de cette technologie sur son stand en partenariat avec Milence, le réseau de bornes mégawatt coentreprise entre Daimler Truck, Traton et Volvo, qui déploie actuellement des stations de recharge rapide pour poids lourds le long des corridors routiers européens.

Une gamme électrique désormais complète

L'eTGX ne sort pas seul : MAN présente à Hanovre l'ensemble de sa future gamme électrique, de l'eTGL au eTGS en passant par l'eTGM, couvrant selon le constructeur la quasi-totalité des usages du transport routier, de la distribution urbaine à la longue distance internationale. Cette annonce s'inscrit dans un mouvement plus large du secteur, où les principaux constructeurs européens de poids lourds (Volvo, Daimler Truck, Scania, DAF) élargissent chacun leur offre électrique en 2026 pour répondre aux normes CO2 européennes sur les véhicules lourds neufs, qui imposent une trajectoire de réduction des émissions progressive jusqu'à la fin de la décennie.