Michelin EV Charge : une carte unique pour recharger les flottes sur 1,2 million de bornes européennes

Michelin étend son activité de services aux flottes avec une brique inattendue pour un manufacturier de pneumatiques : la recharge électrique publique. Mi-octobre 2026, Michelin Connected Fleet, la branche télématique et services du groupe, a présenté Michelin EV Charge, une solution destinée aux entreprises qui gèrent des véhicules électriques et cherchent à maîtriser leur facture d'énergie en déplacement.

Le principe est celui d'un service de mobilité de type « roaming » : chaque conducteur dispose d'une carte de recharge et d'une application dédiée, qui donnent accès à plus de 1,2 million de points de charge publics en Europe. L'application permet de localiser les bornes, de vérifier leur disponibilité, de planifier un trajet et de choisir parmi les options de recharge. Pour le gestionnaire de flotte, l'intérêt est de remplacer une multitude de badges et de notes de frais par un point d'entrée et une facturation unique.

Deftpower, la plateforme derrière la carte

Michelin ne construit pas lui-même l'infrastructure d'accès aux bornes. EV Charge repose sur la plateforme MSP-2.0 de Deftpower, entreprise néerlandaise qui propose sa technologie en marque blanche aux opérateurs de services de mobilité : elle gère l'initiation des sessions, la facturation et l'analyse des données. Deftpower avait levé 12,5 millions d'euros en août 2025 et indiquait alors travailler avec plus de 40 clients dans dix pays européens. Sa plateforme intègre aussi des fonctions de recharge intelligente, capables de décaler une partie de l'énergie vers des périodes moins chères ou moins sollicitées.

Côté tarification, Michelin annonce une facturation transparente, sans majoration des prix pratiqués par les réseaux partenaires, avec des tarifs négociés dans certains cas. Aucun prix d'abonnement ni de frais de service n'a été communiqué à ce stade, pas plus qu'un calendrier détaillé de disponibilité par pays.

La donnée comme argument différenciant

Le vrai pari de Michelin tient à l'intégration avec MyConnectedFleet, sa plateforme de télématique déjà utilisée pour suivre les véhicules. Les données de recharge y sont automatiquement croisées avec celles des véhicules : trajets, consommation d'énergie, niveau de charge de la batterie, comportement de recharge. Le gestionnaire obtient une vue unifiée et peut identifier les sessions les plus coûteuses ou les moins efficaces, puis recevoir des recommandations pour réduire la dépense.

En agrégeant les données de recharge avec celles des véhicules de la flotte, nous offrons aux entreprises une vision plus fine de l'usage des véhicules. — Sophie Foucque, directrice générale de Michelin Connected Fleet (traduit de l'anglais)

Michelin dispose déjà d'un pied dans l'électrification des professionnels : sa filiale Watèa propose depuis 2021 des abonnements pour utilitaires électriques, étendus depuis à l'hydrogène. EV Charge complète cette offre en couvrant l'usage au quotidien, une fois le véhicule en circulation.

Un marché français déjà encombré

Michelin arrive après plusieurs acteurs établis. TotalEnergies Fleet revendique la compatibilité avec 99 % des bornes publiques françaises et plus de 900 000 points de charge en Europe. Chargemap Business donne accès à plus de 1 700 réseaux, Octopus Fleet propose un abonnement de 5,50 € HT par mois et par conducteur sans marge sur l'énergie, et Ionity et Electra ont également lancé leurs cartes ces derniers mois. Sur le seul critère de l'accès aux bornes, l'offre de Michelin n'a donc rien d'exclusif.

C'est pourquoi l'angle retenu est celui du pilotage : relier le coût de l'énergie à l'usage réel des véhicules. Pour les entreprises françaises, dont les flottes s'électrifient sous l'effet des obligations de verdissement, cette lecture croisée peut devenir un outil de décision, notamment pour arbitrer entre recharge publique, recharge sur site et recharge à domicile. Reste à voir, à l'usage, si les tarifs et la qualité des recommandations suffiront à convaincre des gestionnaires déjà équipés d'un autre fournisseur.