AITO revient au Mondial de l'Auto 2026 : la marque premium de Seres toujours sans calendrier européen

Le Mondial de l'Auto de Paris accueillera de nouveau AITO en 2026. Selon Automobile Propre, c'est la troisième année que cette marque premium du constructeur chinois Seres participe au salon parisien, avec une conférence de presse programmée le 12 octobre 2026. La marque revendique plus de 1,2 million d'utilisateurs et affirme être la seule marque chinoise figurant parmi les dix marques automobiles de luxe les plus valorisées du classement Brand Finance 2026. Sa signature, « Intelligence Redefining Luxury », résume le positionnement : une technologie embarquée poussée, plutôt qu'un luxe fondé sur la mécanique.

Une présence répétée, mais une arrivée sans date

Après Paris en 2024 et l'IAA Mobility de Munich en 2025, ce nouveau rendez-vous français ressemble à une étape de préparation plus qu'à un lancement. Automobile Propre relève en effet que, trois ans après ses débuts parisiens, la marque n'a toujours pas communiqué de calendrier, de gamme ni de réseau de distribution pour l'Europe. AITO assure vouloir adapter ses produits aux réglementations et aux attentes des marchés locaux, sans préciser ce que cela implique concrètement.

Ce constat rejoint celui de la presse spécialisée lors de l'IAA 2025. Le site New Mobility notait alors qu'aucun calendrier de lancement ou de vente européen n'avait été publié pour les trois SUV présentés à Munich. Pour mémoire, AITO est née en décembre 2021 d'une coentreprise entre Seres, constructeur basé à Chongqing, et Huawei, qui fournit l'habitacle connecté fondé sur HarmonyOS et les aides à la conduite. Elle est la première marque du réseau de vente HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) piloté par Huawei.

Les modèles : des déclinaisons européennes sous le nom Seres

La stratégie européenne passe pour l'instant par la marque Seres elle-même, qui décline sous son nom des modèles issus de la gamme AITO. À Munich en 2025, trois SUV ont été montrés : les AITO M5, M8 et M9, correspondant aux Seres 5, Seres 8 et Seres 9. La Seres 5, en version 100 % électrique, embarque selon New Mobility un moteur arrière de 200 kW (268 ch) et une batterie LFP CATL de 83 kWh, pour une autonomie annoncée de 602 km sur le cycle chinois CLTC, un cycle plus optimiste que le WLTP utilisé en Europe. Son tarif allemand est indiqué à 64 990 euros en transmission intégrale.

Le Seres 9, vaisseau amiral dérivé de l'AITO M9, mesure 5,23 m de long et associe deux moteurs totalisant 365 kW (523 ch) à une batterie de 100 kWh, pour jusqu'à 630 km d'autonomie CLTC. Il est doté d'un lidar, d'une suspension pneumatique et d'un affichage tête haute en réalité augmentée. Le Seres 8 est proposé en propulsion (227 kW, 705 km CLTC) ou en transmission intégrale (387 kW, 655 km CLTC), en version électrique ou à prolongateur d'autonomie. Sur le salon parisien de 2026, Automobile Propre évoque le M9, présenté en 100 % électrique ou avec prolongateur d'autonomie.

Un réseau qui se construit pays par pays

Côté distribution, la présence européenne de Seres reste fragmentaire. Selon New Mobility, la Seres 5 était en 2025 officiellement disponible en Norvège et en Grèce, tandis que des importateurs ont été identifiés en Belgique (Grimbergen Motors) et aux Pays-Bas (Astara Western Europe). Seres avait par ailleurs déjà annoncé, dans une communication antérieure relayée par Automobile Propre, des ambitions de ventes hors de Chine de 500 000 unités à l'horizon 2030, avec l'arrivée en Europe de modèles Seres 7 et Seres 9 basés sur la technologie Huawei.

Ce que cela change pour le marché européen

Pour les acheteurs français, l'enjeu est double. D'une part, le segment des grands SUV électriques premium, aujourd'hui dominé par des marques allemandes et américaines, pourrait voir arriver une offre chinoise très équipée en technologies de conduite assistée. D'autre part, l'adaptation aux règles européennes (homologation, cybersécurité, protection des données, normes de conduite autonome) reste un passage obligé, tout comme la question du bonus écologique et du score environnemental qui conditionnent les prix en France.

La conférence de presse du 12 octobre sera donc scrutée pour trois points : la gamme réellement proposée, la place des versions à prolongateur d'autonomie face au tout-électrique, et surtout un calendrier commercial qui manque depuis trois ans. Tant que ces éléments ne sont pas confirmés, la présence d'AITO à Paris relève surtout de la préparation d'image.