Voitures électriques : la satisfaction des conducteurs atteint un record, Xpeng et Tesla en tête

La septième édition de l'EV Satisfaction Study, publiée le 20 octobre 2026 par USCALE, cabinet de conseil basé à Stuttgart, dresse un tableau globalement encourageant : le Net Promoter Score (NPS) des conducteurs de voitures électriques passe de 33 à 38 points. C'est la troisième hausse annuelle consécutive et la valeur la plus élevée depuis le lancement de la série. Au total, 53 % des répondants recommanderaient activement leur véhicule, 15 % le déconseilleraient et 32 % restent neutres.

Un échantillon utile, mais à lire avec prudence

L'enquête a été menée en ligne en juin et juillet 2026 auprès de 4 004 conducteurs en Allemagne, en Autriche et en Suisse, au volant de véhicules de moins de trois ans. Les participants ont été recrutés via les réseaux sociaux : l'échantillon n'est donc pas représentatif de l'ensemble des automobilistes. USCALE note que ces répondants portent une attention plus fine aux concepts de véhicule et se montrent plus critiques envers les solutions mal pensées. Surtout, l'étude ne couvre pas la France : ses résultats donnent une tendance pour le marché européen, pas un classement des marques tel que le vivraient les propriétaires français.

Les conducteurs de voitures électriques sont aussi satisfaits que jamais. — Axel Sprenger, fondateur et directeur général d'USCALE (traduit de l'allemand)

Axel Sprenger ajoute que les conducteurs deviennent aussi plus exigeants : les constructeurs ont, selon lui, largement traité l'autonomie et la recharge, et la concurrence se joue désormais sur le logiciel, la connectivité et la fluidité de l'expérience de charge.

Autonomie en hausse, attentes aussi

Les progrès techniques sont nets. 59 % des répondants déclarent une autonomie réelle estivale supérieure à 400 km, contre 50 % un an plus tôt, et 77 % roulent avec un véhicule capable de recharger en courant continu à 150 kW ou plus (75 % en 2025). Mais les attentes montent plus vite que la technique : 75 % jugent une autonomie estivale de 400 km bonne ou très bonne (79 % en 2025), seuls 15 % la jugent très bonne, et 58 % seulement estiment satisfaisante une puissance de 150 kW (65 % en 2025).

Recharge et logiciel, les points de friction

La recharge reste le principal irritant : 71 % des conducteurs signalent des difficultés (73 % en 2025), surtout des problèmes de démarrage de session et une puissance inférieure aux attentes. La recherche de bornes intégrée à la navigation convainc moins d'un répondant sur deux : 43 % la jugent bien conçue, 56 % y voient une marge de progression.

Le logiciel est le premier chantier réclamé aux constructeurs (44 %), devant la puissance de charge (42 %), l'application connectée (39 %), la planification d'itinéraire (35 %) et l'autonomie (34 %). Près d'un conducteur sur deux (48 %) rencontre des problèmes avec l'application de son véhicule, avec un écart spectaculaire entre marques : 8 % chez les propriétaires de Tesla, 92 % chez ceux d'Opel. La moitié des répondants se disent aussi gênés par les sons d'alerte, de 29 % chez Mini à près de 80 % chez Kia et Hyundai, un écart qui relève selon l'étude d'un choix de conception plus que d'une contrainte technique.

Le classement : Xpeng devant, Tesla de retour, Audi à la peine

Sur la propension à recommander, Xpeng arrive en tête et se situe au-dessus de la moyenne dans presque toutes les catégories. Tesla remonte de la sixième à la deuxième place, portée par le logiciel, l'application, la planification d'itinéraire et la consommation, même si plus d'un propriétaire sur deux critique la puissance de recharge. Skoda est troisième, devant Porsche. Parmi les marques chinoises, BYD et Leapmotor, classées pour la première fois pour cette dernière, se situent dans le milieu du tableau ; Smart et MG déçoivent. En bas de classement, on retrouve Opel (dernière), Fiat et MG.

Les constructeurs historiques sont contrastés. Audi progresse nettement en autonomie et en puissance de charge avec les A6 et Q6 e-tron, mais son logiciel est plus critiqué que l'an dernier et l'application comme la qualité perçue restent très en dessous des attentes. Volkswagen est sous la moyenne, l'ID.7 faisant mieux que les ID.3, ID.4 et ID.5. Mercedes enregistre de forts gains sur l'autonomie et la recharge avec sa plateforme MMA (CLA, GLB), au prix de critiques accrues sur le logiciel et la finition. BMW est apprécié pour son logiciel et sa gestion de la recharge, mais sa Neue Klasse n'est pas encore intégrée à l'étude.

Ce que l'étude dit de la prochaine bataille

Le message de fond est que le différenciateur se déplace du matériel vers le logiciel. Pour les constructeurs qui cherchent à gagner des parts de marché en Europe, notamment face aux marques chinoises, l'autonomie et la puissance de charge deviennent des prérequis ; la qualité de l'application, la fiabilité du démarrage de charge et la planification d'itinéraire feront la différence dans la satisfaction, et donc dans la recommandation, premier moteur du bouche-à-oreille.