V2G : près de Rouen, une Renault 5 électrique rapporte environ 30 € par mois à l'arrêt

À quelques kilomètres de Rouen, un propriétaire de Renault 5 électrique utilise sa batterie de 52 kWh comme une petite réserve d'énergie au service du réseau. Le principe, appelé V2G (Vehicle-to-Grid), consiste à laisser la voiture branchée sur une borne bidirectionnelle : elle se recharge aux moments où l'électricité est abondante et peu chère, et peut en restituer une partie quand le réseau en a besoin. Son témoignage, publié par Automobile Propre, offre l'un des rares retours chiffrés sur plus d'un an d'usage réel en France.

Un dispositif commercial pensé par Renault et Mobilize

Le service, baptisé Mobilize Power, est proposé par la marque Mobilize du groupe Renault. Il repose sur un contrat d'électricité dédié et sur une plateforme de valorisation opérée par l'entreprise allemande The Mobility House Energy. Concrètement, le conducteur fixe dans l'application My Renault un niveau de charge cible, compris entre 55 et 100 %, ainsi qu'un seuil minimal de 20 % que le système s'interdit de franchir. La plateforme pilote ensuite la charge et la décharge dans ces limites.

Mobilize présente le V2G comme un service déployé en France depuis 2024, avec une extension annoncée aux Pays-Bas, à l'Allemagne et au Royaume-Uni en 2026. Le groupe met en avant une économie annuelle moyenne de 600 €, calculée en comparant son offre Mobilize Power au tarif réglementé de vente d'EDF. Selon le comparateur JeChange, le kWh hors taxes est facturé 10 % moins cher que le tarif réglementé pour les souscriptions jusqu'au 31 octobre 2026, l'abonnement mensuel restant dû.

Ce que le propriétaire a installé, et ce que cela lui rapporte

Le propriétaire a contacté Mobilize fin novembre 2024 et commandé une borne bidirectionnelle, installée par la société ZeBorne fin décembre. Elle a d'abord fonctionné en recharge classique, le temps de recevoir la voiture ; le V2G a été activé en février 2025. L'installation lui a coûté 1 100 €, avec un crédit d'impôt alors applicable aux bornes pilotables. Pour souscrire au contrat Mobilize, il a dû quitter son fournisseur historique, EDF.

La rémunération est de 0,1076 € par heure de fonctionnement du service, sous forme de crédit déduit de la facture et non de virement. Mobilize évoque une économie de 45 à 55 € par mois. Après prise en compte des pertes de conversion inhérentes à un cycle charge-décharge, l'intéressé estime son gain réel à environ 30 € par mois, soit 30 à 40 % du coût de ses recharges. Il précise que son profil, réparti à parts à peu près égales entre heures creuses et heures pleines, influence fortement ce résultat.

Des contraintes à connaître avant de s'équiper

Le système suppose que la voiture reste branchée longtemps : environ 13 heures par jour en semaine, et de 13 à 20 heures le week-end. La puissance de raccordement reste à 9 kVA grâce à une fonction de délestage. Selon Mobilize, le service est incompatible avec une installation photovoltaïque, ce qui exclut une partie des foyers déjà équipés. La garantie batterie de la Renault 5 (8 ans ou 160 000 km) n'est pas modifiée par l'usage V2G.

Sur l'usure de la batterie, le témoin se montre rassurant : il affirme ne ressentir aucune perte de capacité entre l'été 2025 et l'été 2026 et n'avoir jamais retrouvé sa voiture moins chargée que prévu au moment du départ. Il s'agit d'une observation individuelle, non d'une mesure indépendante. Des lecteurs de l'article soulignent d'ailleurs qu'un kWh plus cher dans l'abonnement Mobilize peut annuler une partie du gain annoncé : le calcul dépend donc de la situation de chacun.

Un modèle qui se joue à l'échelle du réseau

Au-delà du gain individuel de quelques dizaines d'euros, l'intérêt du V2G tient à la flexibilité qu'il apporte à un système électrique où la part des renouvelables intermittents augmente : des milliers de batteries agrégées peuvent absorber les surplus et soutenir le réseau lors des pointes. Les freins restent le coût de la borne bidirectionnelle, autour de 1 400 € posée selon JeChange, le besoin de rester branché longtemps et la dépendance à un fournisseur unique. Ce retour d'expérience indique en tout cas que le V2G est sorti du laboratoire pour entrer dans des garages normands.