Camions électriques : à Vierzon, Voltix ouvre la première station française à 1,5 MW par point de charge

Le camion électrique a longtemps buté sur la même question : où recharger, et en combien de temps ? Avec l'ouverture de sa station de Vierzon, inaugurée le vendredi 2 octobre 2026, Voltix apporte une première réponse à l'échelle d'un vrai nœud logistique. Voltix est la marque et la filiale de VINCI Concessions consacrée à la recharge des poids lourds. Sa station, installée dans le Parc technologique de Sologne, est présentée par VINCI Autoroutes comme la plus puissante de France parmi celles dédiées au transport de marchandises.

Le mégawatt comme nouvelle unité de la recharge

La station compte pour l'instant quatre points de charge, et doit en recevoir huit à terme. Chacun propose deux connecteurs. Le premier est le CCS, le standard déjà répandu chez les véhicules électriques, limité ici à environ 400 kW. Le second est le MCS (Megawatt Charging System), conçu pour les poids lourds, qui monte jusqu'à 1,5 mégawatt par point. À titre de comparaison, une borne rapide pour voiture sur autoroute délivre généralement entre 150 et 350 kW. Le MCS change donc d'ordre de grandeur pour répondre aux batteries de plusieurs centaines de kilowattheures des tracteurs routiers récents.

Cette puissance a un objectif opérationnel précis : faire tenir la recharge dans le temps de pause réglementaire. La réglementation européenne impose au conducteur une pause de 45 minutes après 4 h 30 de conduite. Selon VINCI Concessions, le MCS permet de récupérer l'équivalent de 4 h 30 d'autonomie en moins de 45 minutes. En pratique, la recharge se fait pendant un arrêt déjà obligatoire, sans immobiliser le camion plus longtemps qu'un diesel. Pour un transporteur, c'est la condition pour que l'électrique entre dans les plannings sans perte de productivité.

Pourquoi Vierzon

Le choix du site répond à une logique de flux. Vierzon se trouve au croisement de l'A20, axe Paris-Toulouse, de l'A71 vers Clermont-Ferrand et de l'A85 vers Tours et la façade atlantique. Une seule station peut ainsi servir plusieurs corridors de fret nord-sud et est-ouest, au cœur du pays. Selon Enerzine, la station a été pensée pour être compatible avec les modèles des grands constructeurs présents en Europe : Renault Trucks, Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania et MAN.

L'enjeu climatique est important. D'après les chiffres repris par VINCI Autoroutes, le transport routier assure 89 % du fret intérieur en France et pèse 7,4 % des émissions nationales de gaz à effet de serre. Les immatriculations de poids lourds électriques ont été multipliées par trente depuis 2021, même si elles partent d'un niveau très bas. Une étude de mars 2024 citée par l'opérateur estime qu'il faudra environ 12 200 points de charge pour poids lourds en France d'ici 2035. Le réseau actuel en est encore très loin.

Un réseau financé à près de 90 millions d'euros

Vierzon n'est que la première pierre. En septembre 2026, VINCI Concessions a annoncé un partenariat avec le fonds Épopée Gestion et ADEME Investissement, la filiale d'investissement de l'agence de la transition écologique. Ensemble, ils mobilisent près de 90 millions d'euros, complétés par des subventions européennes du programme CEF-AFIF (Mécanisme pour l'interconnexion en Europe), pour une première vague de 20 stations. Celles-ci seront implantées pour la plupart en France, sur les principaux nœuds routiers. Une extension est envisagée en Espagne et en Allemagne. Voltix affiche l'objectif d'une cinquantaine de stations opérationnelles d'ici 2028.

Le groupe se positionne aussi hors de France. Nicolas Notebaert, directeur général de VINCI Concessions, a indiqué que l'entreprise venait de remporter un contrat pour déployer 25 stations de recharge pour poids lourds électriques le long des autoroutes allemandes. Plusieurs acteurs se disputent désormais ce marché en Europe, des énergéticiens aux constructeurs eux-mêmes. Pour les transporteurs français, ces premiers sites MCS sont un test grandeur nature. Si la promesse d'une recharge pendant la pause se vérifie sur les longs trajets, le principal argument contre le camion électrique sur autoroute, l'absence d'infrastructures, commencera à tomber.