Xiaomi teste sa SU7 en Alsace : le calendrier de son arrivée en Europe se précise pour 2027

La scène s'est déroulée sur un parking de Saint-Louis, dans le Haut-Rhin, à quelques kilomètres des frontières allemande et suisse : une Xiaomi SU7 branchée sur une borne de recharge rapide Izivia affichée à 150 kW, reconnaissable à son mât central de toit surmonté d'un LiDAR rotatif Hesai à 360°, à ses deux caméras grand-angle avant et à une antenne GNSS haute précision fixée à l'arrière. La voiture circulait sous plaque allemande commençant par « M » (Munich) et se terminant par « E », le suffixe réservé aux véhicules électrifiés outre-Rhin. Sur la mention légale collée sur la carrosserie, l'organisme désigné responsable du traitement des images captées est TÜV Rheinland, à Cologne — un marqueur classique de campagne d'homologation encadrée.

Ce prototype n'est pas isolé. Des SU7 de développement, numérotées de 002 à 006, ont déjà été repérées à Metz en février 2026, dans la région de Montpellier, en Île-de-France, ainsi qu'aux Pays-Bas et en Pologne. Ces véhicules accumulent des heures de roulage indispensables pour adapter la berline aux normes et aux usages européens : mise en conformité avec le règlement de sécurité générale GSR2, passage à la prise de recharge CCS2, intégration de services de navigation occidentaux, réglages de suspension et de direction au goût européen, et surtout entraînement des algorithmes du système d'aide à la conduite HyperOS Pilot sur des routes que Xiaomi ne connaît pas encore.

Un calendrier verrouillé sur 2027

L'apparition alsacienne coïncide avec une annonce beaucoup plus formelle. Le 3 septembre 2026, en marge du salon IFA de Berlin, Xiaomi Auto a confirmé son intention de commercialiser des véhicules électriques en Europe en 2027 et signé des lettres d'intention avec huit des plus grands groupes de distribution automobile allemands : Emil Frey Germany, Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Fett & Wirtz, SPT Avior et Penske-Jacobs. Là où la plupart des constructeurs chinois arrivent en Europe par la vente directe ou un modèle d'agence, Xiaomi choisit de bâtir d'abord un réseau de concessions franchisées classiques — une approche plus coûteuse mais jugée plus rapide pour installer un service après-vente crédible.

Xiaomi Auto s'engage dans un investissement de long terme en Europe, a déclaré Yu Liguo, vice-président de Xiaomi Auto en charge des activités internationales, à l'IFA de Berlin. Aux côtés de notre centre de recherche de Munich, les partenaires de distribution locaux sont essentiels à une entrée fiable sur le marché.

Ce centre de recherche et de design, le premier de Xiaomi hors de Chine dans l'automobile, a été inauguré à Munich en septembre 2025. Il compte une cinquantaine de personnes et est dirigé par Rudolf Dittrich, ancien responsable du programme de course BMW M4 GT3, entouré d'ingénieurs et de designers passés par BMW, Porsche, Lamborghini et Mercedes-Benz. Xiaomi a par ailleurs recruté l'ex-responsable des opérations de livraison européennes de Tesla, signe que la marque prépare aussi sa logistique commerciale.

Ce que l'arrivée de Xiaomi peut changer pour le marché européen

En Chine, Xiaomi Auto a livré plus de 700 000 véhicules depuis mars 2024 et est devenu rentable en six trimestres, une trajectoire inhabituellement rapide pour un nouvel entrant. La berline SU7 a dépassé 500 000 exemplaires en 28,5 mois, et le SUV YU7 a enregistré plus de 240 000 pré-commandes dans les dix-huit heures suivant son lancement. Ce sont ces deux modèles — la SU7 et le YU7, ce dernier positionné sous le Tesla Model Y — qui sont attendus en Europe. Le contexte est favorable sur le papier : la part de marché de Tesla recule sur le continent et la demande de véhicules électriques abordables reste forte.

Deux facteurs limiteront toutefois l'avantage prix de Xiaomi. D'une part, les droits de douane additionnels imposés par l'Union européenne sur les véhicules électriques produits en Chine renchérissent mécaniquement l'importation, et aucune production locale n'est pour l'instant à l'ordre du jour. D'autre part, les tarifs européens dépasseront nettement les niveaux chinois : la SU7 y est vendue autour de 28 200 à 32 500 euros, un plancher que le marché européen ne reverra pas. Xiaomi vise 550 000 SU7 écoulées l'an prochain en Chine, après environ 109 000 unités sur l'année 2026 ; l'Europe reste, pour l'heure, un pari industriel à confirmer.

Pour un acheteur français, la conséquence concrète tient en une date : pas de Xiaomi dans les concessions avant 2027, et vraisemblablement d'abord en Allemagne. Le constructeur indique vouloir répliquer ensuite son modèle de partenariats avec des distributeurs dans d'autres pays européens, sans calendrier précis pour la France. Les prototypes qui sillonnent l'Alsace, la Lorraine et le pourtour méditerranéen n'en sont pas moins un indicateur utile : ils montrent que l'homologation européenne, étape la plus longue et la plus normative, est déjà bien engagée.