MG dévoile l'iEV12LE, un autocar électrique de 489 kWh et 650 km d'autonomie à l'IAA Transportation

C'est lors de la journée presse de l'IAA Transportation, le grand salon européen du véhicule industriel qui se tient à Hanovre du 15 au 20 septembre 2026, que MG Commercial — la déclinaison poids lourds du constructeur chinois SAIC — a levé le voile sur l'iEV12LE. Ce car électrique interurbain à plancher surbaissé constitue la deuxième étape de la stratégie bus de la marque, un an après la présentation du concept iEV12 à Busworld Bruxelles en octobre 2025.

Une batterie intégrée au châssis

L'iEV12LE mesure 12,15 mètres de long pour 2,55 m de large et 3,32 m de haut, sur un empattement de 6,10 m, pour un poids total autorisé en charge de 19,5 tonnes. Il peut transporter jusqu'à 80 passagers, avec 41 places assises plus un emplacement pour fauteuil roulant, et une hauteur de plancher abaissée à 350 mm à l'entrée pour faciliter l'accès. Sa batterie de 489 kWh repose sur une architecture Cell-to-Pack : les cellules sont intégrées directement dans un pack de 140 mm d'épaisseur logé dans le châssis, plutôt que regroupées en modules classiques, ce qui permet de gagner en densité énergétique et en volume disponible pour les passagers.

MG revendique jusqu'à 650 km d'autonomie, un chiffre annoncé selon le protocole eSORT2, un cycle de test européen normalisé pour les bus qui vise à rapprocher les mesures d'autonomie des conditions réelles d'exploitation urbaine et interurbaine — une précision qui distingue cette annonce d'un simple argument commercial non vérifiable. Côté recharge, le véhicule dispose de deux prises CCS2 pouvant délivrer jusqu'à 500 A combinés, pour une charge complète en environ 1h30 dans des conditions optimales, ainsi que d'un pantographe OppCharge optionnel monté sur le toit, permettant une recharge rapide aux terminus ou lors des arrêts.

Le car embarque aussi une série d'équipements d'aide à la conduite désormais courants sur le segment : caméras Full HD avec vision à 360°, systèmes ADAS, surveillance de pression des pneus, détection de somnolence ou de conduite anormale, et alerte d'angle mort. Sa vitesse est plafonnée à 100 km/h et il annonce une capacité de franchissement de pente minimale de 20 %, des caractéristiques pensées pour un usage interurbain plutôt qu'un simple service urbain.

Une entrée en Europe encore incertaine

MG Commercial a été lancée en octobre 2025 en partenariat avec le constructeur chinois de bus Shanghai Sunwin, sur la base du nouveau châssis électrique B12E. Mais à ce stade, aucune commande ni vente de l'iEV12 ou de l'iEV12LE n'a été annoncée en Europe, et les deux véhicules restent au stade du lancement commercial : MG n'a pas encore précisé son modèle de distribution, d'assemblage local ni de réseau après-vente sur le continent, des éléments pourtant déterminants pour des opérateurs de flottes de transport public ou de cars interurbains.

Cette annonce s'inscrit dans un mouvement plus large observé sur le salon de Hanovre cette année : l'électrification des véhicules lourds y occupe une place croissante, portée par les objectifs européens de réduction des émissions de CO2 des poids lourds et par l'arrivée progressive de constructeurs chinois sur un marché du bus et du car jusqu'ici dominé par des acteurs européens historiques. MG, déjà installée en France et en Europe sur le marché de la voiture électrique grand public avec les MG4 et ZS EV, cherche ainsi à répliquer cette stratégie sur le segment du transport collectif — un terrain où l'autonomie réelle, la disponibilité du réseau de recharge rapide et le prix d'acquisition détermineront si l'iEV12LE dépasse le stade de la vitrine technologique.