Renault 5 électrique : la version d'entrée de gamme reçoit enfin la recharge rapide, sans hausse de prix

Jusqu'ici, la version Five de la Renault 5 E-Tech electric faisait figure d'anomalie dans la gamme : seule déclinaison de la citadine électrique française à ne pas proposer de recharge rapide en courant continu, elle obligeait ses acheteurs à se contenter d'une prise AC pour tout ravitaillement, y compris sur autoroute. Renault vient de corriger ce défaut par une mise à jour technique annoncée le 25 août 2026, sans toucher au prix d'appel du modèle, fixé à 24 990 € avant bonus écologique.

Une nouvelle batterie LFP au cœur du changement

Le constructeur remplace la batterie de la Five par une cellule lithium-fer-phosphate (LFP) de 36,5 kWh en architecture cell-to-pack, associée à un moteur de 80 kW (110 ch) dérivé de celui de la Twingo E-Tech electric. Cette combinaison porte l'autonomie WLTP à 305 km, contre une base technique plus limitée sur la précédente mouture, tout en abaissant la consommation mixte à 12,09 kWh/100 km — une amélioration de près de 5 % selon Renault. La chimie LFP, plus dense en fer et sans cobalt ni nickel, est aussi celle que Renault généralise progressivement sur ses modèles d'entrée de gamme pour réduire les coûts et la dépendance aux métaux critiques, un choix industriel suivi par la plupart des constructeurs généralistes sur ce segment de prix.

Le vrai correctif : la recharge rapide de série

Le changement le plus concret pour les utilisateurs reste l'ajout d'un chargeur DC de 80 kW, désormais monté de série sur la Five comme sur le reste de la gamme R5 (Evolution, Techno, Iconic Cinq, Roland-Garros). Renault annonce une charge de 10 à 80 % en environ 25 minutes sur une borne rapide adaptée — une capacité qui manquait purement et simplement au modèle jusqu'à présent, le cantonnant à un usage strictement urbain. En contrepartie, la puissance de charge AC embarquée est réduite de 11 kW à 6,6 kW, un compromis assumé par le constructeur : la recharge rapide occasionnelle sur trajet compte davantage, dans l'usage réel d'une citadine d'entrée de gamme, qu'une charge AC plus véloce à domicile ou en entreprise.

Sur le plan tarifaire, Renault maintient le prix catalogue de la Five à 24 990 € avant aides. Le communiqué du constructeur mentionne par ailleurs qu'avec le dispositif social de type « Prime Coup de Pouce » (jusqu'à 6 180 €, réservé aux ménages sous conditions de ressources), le prix affiché peut descendre à 18 810 € pour les foyers éligibles — un mécanisme distinct du bonus écologique classique, à vérifier au cas par cas selon la situation de chaque acheteur.

Une place à reconquérir face à une concurrence dense

Les commandes de cette version mise à jour sont ouvertes en France depuis le 25 août 2026, pour une disponibilité en concession annoncée « dans quelques semaines ». Le segment des citadines électriques sous les 25 000 € s'est nettement densifié en un an en Europe : Citroën ë-C3, Volkswagen ID.Polo ou encore BYD Dolphin Surf visent le même public, avec des arguments comparables sur l'autonomie urbaine et le prix d'entrée. En corrigeant l'absence de recharge rapide qui rendait la Five difficilement défendable pour un usage mixte ville/route, Renault cherche à consolider la position de la R5 comme référence du marché français des véhicules électriques abordables, un segment identifié comme clé pour l'atteinte des objectifs de décarbonation du parc automobile européen, où le prix d'achat reste le principal frein signalé par les acheteurs potentiels.

Pour Renault, l'enjeu dépasse la seule fiche technique : la R5 électrique, lancée fin 2024, est devenue un modèle stratégique pour la marque au losange en Europe, à la fois vitrine technologique (plateforme AmpR Small, batteries LFP) et produit d'appel censé démocratiser l'électrique face à une offre chinoise de plus en plus présente sur l'entrée de gamme du marché européen.