Renault 4 électrique : 800 km d'essai pour savoir si elle peut être la voiture unique du foyer

La question n'est plus de savoir si une citadine électrique peut séduire, mais si elle peut remplacer la voiture unique d'un foyer. Automobile Propre a mis la Renault 4 électrique à l'épreuve sur près de 800 km, dont environ 450 km d'autoroute, avec la version Techno Plein Sud : batterie de 52 kWh utilisables, moteur de 150 ch et recharge rapide jusqu'à 100 kW. Le modèle est annoncé par Renault autour de 400 km d'autonomie en cycle WLTP.

Ce que mesure vraiment l'autoroute

Sur Paris-Caen (226 km, presque entièrement sur l'A13 à une vitesse stabilisée proche de 128 km/h), la R4 a consommé 19,4 kWh/100 km, en passant de 100 % à 10 % de batterie. Sur l'ensemble de l'essai, la moyenne tombe à 16,1 kWh/100 km, sans conduite particulièrement économe. L'essayeur en tire une autonomie d'environ 230 à 240 km sur autoroute batterie pleine, autour de 300 km en usage mixte, et proche de 400 km en usage urbain ou périurbain.

Ces ordres de grandeur sont cohérents avec d'autres mesures publiées : L'argus a relevé 223 km sur autoroute à 20 °C lors de son propre essai. L'écart avec le chiffre WLTP rappelle que celui-ci reflète un cycle mixte et que la vitesse reste le premier facteur de consommation d'un véhicule compact.

La recharge, point de friction des longs trajets

Renault annonce 30 minutes pour passer de 15 à 80 % sur borne rapide. Lors de l'essai, la charge de 10 à 60 % a pris 22 minutes, soit environ 36 minutes estimées pour atteindre 80 %, et 59 minutes pour aller de 10 à 100 %. Pour un trajet de 500 à 800 km, plusieurs arrêts sont nécessaires ; un Caen-Marseille d'environ 1 000 km en demanderait au moins cinq.

Le journaliste juge cette vitesse insuffisante pour un usage régulier sur longue distance, tout en soulignant que la recharge à domicile couvre idéalement le quotidien. C'est un point à suivre : la puissance de recharge maximale reste l'un des leviers que les constructeurs européens améliorent le plus vite d'une génération à l'autre.

Prix, place à bord et limites d'usage

La version testée est affichée à 37 290 € avant aide, soit 33 670 € après le Coup de Pouce de 3 620 €. L'entrée de gamme, avec une batterie de 40 kWh (308 km WLTP, 120 ch), est annoncée à 29 990 €, ou 26 370 € après aide. Les grilles tarifaires évoluant selon les finitions et millésimes, il convient de vérifier le configurateur du constructeur.

Avec 4,14 m de long, la R4 accueille confortablement deux enfants à l'arrière, mais l'espace devient juste pour quatre adultes sur de longs trajets. Son coffre, au seuil de chargement bas, convient aux courses, aux valises ou à un chien. L'essai relève aussi quelques défauts d'ergonomie : freinage « one pedal » mal calibré, commodo de sélection peu précis et caméra de recul à l'image floue.

Un verdict nuancé, révélateur du marché

La conclusion est mesurée : la R4 électrique peut devenir la voiture principale d'un foyer, à condition d'accepter deux compromis, l'espace arrière pour quatre adultes et la vitesse de recharge rapide. Elle est jugée très adaptée au quotidien et aux déplacements occasionnels sur autoroute. Pour les ménages français, cet essai illustre où se situe désormais le véhicule électrique populaire : suffisant pour la grande majorité des usages, avec des limites encore bien identifiées sur le trajet de vacances.