Škoda Peaq : la production du grand SUV électrique rival du Peugeot e-5008 démarre en République tchèque

Le lancement industriel confirme un calendrier serré : ouvert aux commandes en juin, le Peaq entre en production commerciale début août et rejoindra les concessions françaises dès octobre. Entre ces deux dates, Škoda a enregistré près de 8 500 commandes en Europe, un chiffre que le constructeur tchèque met en avant comme preuve que son offensive sur le segment des grands SUV électriques familiaux trouve déjà son public, avant même la première livraison.

Une ligne de production mutualisée à Mladá Boleslav

Le Peaq sort de l'usine historique de Mladá Boleslav, berceau de la marque à une heure de Prague, où il partage littéralement la même chaîne de montage que l'Elroq (électrique, produit depuis janvier 2025), l'Enyaq (électrique, premier modèle à y être fabriqué dès 2020) et l'Octavia à moteur thermique. Selon Andreas Dick, directeur de la production chez Škoda Auto, cité dans le communiqué officiel du groupe, produire quatre modèles - dont trois entièrement électriques - sur une seule et même ligne "démontre la polyvalence de nos équipes" et permet à l'usine de s'adapter rapidement aux variations de la demande, sans dédier une chaîne entière à un seul modèle. Les packs batteries du Peaq sont eux aussi assemblés sur place. Résultat concret de cette bascule progressive : les modèles 100 % électriques ont représenté près de 23 % de la production totale des usines tchèques de Škoda au premier semestre 2026, contre une part marginale il y a encore trois ans.

Face au Peugeot e-5008, un pari sur l'autonomie et la puissance

Bâti sur la plateforme électrique modulaire MEB du groupe Volkswagen, le Peaq mesure 4,87 mètres de long - environ 8 cm de plus que le Peugeot e-5008 électrique, qu'un dirigeant de la marque a directement désigné comme cible commerciale. Deux batteries sont proposées : une version d'entrée de 63 kWh bruts (59 kWh utiles) et une version longue portée de 91 kWh bruts (86 kWh utiles), avec une autonomie WLTP annoncée à plus de 640 km sur la déclinaison la plus favorable. Les puissances s'échelonnent de 150 à 220 kW, avec un choix entre propulsion (roues arrière) et transmission intégrale.

Ce positionnement plus spacieux et plus puissant se paie cependant au prix fort sur le marché français : le Peaq démarre à 56 460 € en version d'entrée 90 Propulsion 286 ch, contre 46 690 € pour le Peugeot e-5008 en finition Allure, soit un écart catalogue de près de 9 800 €. En haut de gamme, la version Sportline à transmission intégrale grimpe à 62 610 €. Škoda assume cet écart en misant sur l'habitabilité intérieure (le Peaq conserve la configuration sept places de l'Enyaq et de l'e-5008), une puissance de recharge rapide supérieure à celle de son rival, et un niveau de finition plus étoffé de série.

Un signal pour la filière électrique du groupe Volkswagen

Le Peaq n'arrive pas seul : Škoda a lancé au même moment la production de l'Epiq, un crossover urbain électrique d'entrée de gamme fabriqué non plus en République tchèque mais à Pampelune, en Espagne, dans le cadre du projet "Electric Urban Car Family" mutualisé avec Volkswagen et Cupra au sein du groupe. Les deux lancements doivent, selon Škoda, doubler la taille de sa gamme 100 % électrique sur l'année 2026 - une accélération notable pour une marque longtemps restée en retrait sur l'électrique par rapport à Volkswagen ou Cupra, et qui s'est hissée au deuxième rang des marques les plus vendues en Europe au premier semestre 2026.

Pour un marché européen où l'offre de SUV familiaux électriques à sept places reste limitée - Peugeot, Škoda, et dans une moindre mesure quelques modèles chinois se disputent encore un segment naissant -, l'arrivée du Peaq élargit surtout le choix des ménages nombreux souhaitant abandonner le thermique sans renoncer à l'espace. Reste à savoir si l'écart de prix avec le Peugeot e-5008 freinera l'appétit des acheteurs français une fois les premières livraisons effectives à l'automne, ou si les arguments d'autonomie et de recharge suffiront à le justifier.