Utilitaires électriques : prime jusqu'à 11 000 €, permis B à 4,25 t et prêts à 1,5 % pour les TPE/PME

Présentée le 15 octobre 2026, la seconde phase du plan d'électrification français regroupe 17 nouvelles mesures. Parmi elles, un volet vise précisément les véhicules utilitaires légers (VUL) des très petites, petites et moyennes entreprises, avec un objectif chiffré : 20 000 utilitaires électriques supplémentaires. Les artisans du bâtiment sont explicitement visés, eux dont l'activité dépend de véhicules chargés et utilisés tous les jours.

Une prime qui peut atteindre 11 000 €

Le premier levier est financier. À partir du 1er janvier 2027, un complément d'aide s'appliquera aux VUL électriques assemblés en Europe. Il s'ajoute à la prime issue des certificats d'économies d'énergie (CEE), réformée au 1er juin 2026 et maintenue. Cette prime CEE, versée via les fournisseurs d'énergie, varie selon le poids du véhicule et est bonifiée pour les modèles fabriqués dans l'Espace économique européen.

Selon l'analyse d'Automobile Propre, la seule prime CEE atteint environ 9 700 € pour les plus gros fourgons, un montant qui dépend toutefois du cours des CEE et peut donc évoluer. Avec le complément de 2027, l'aide totale peut monter jusqu'à 11 000 €. Des offres de location de VUL assemblés en Europe destinées aux TPE/PME sont également annoncées, distinctes du leasing social réservé aux ménages. Leurs conditions précises, notamment l'engagement des constructeurs sur des volumes et l'encadrement des loyers, restent à détailler.

Permis B : 4,25 tonnes pour l'électrique

Le deuxième levier est réglementaire. Le permis B autorise aujourd'hui la conduite de véhicules jusqu'à 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC). Or les batteries alourdissent les utilitaires électriques : la charge utile perd au moins 200 kg par rapport à un équivalent diesel, ce qui pénalise les professionnels qui transportent du matériel.

La mesure prévoit de pouvoir conduire un VUL électrique jusqu'à 4,25 tonnes avec le permis B. Elle découle de la transposition d'une directive européenne votée en novembre 2025, et l'adaptation du cadre législatif est attendue au 1er janvier 2027. Pour une entreprise, l'enjeu est de ne pas devoir faire passer un salarié par un permis supérieur uniquement pour compenser le poids de la batterie.

Un milliard d'euros de prêts bonifiés

Le troisième volet concerne le financement. Un programme CEE de 100 M€ doit servir à bonifier environ 1 Md€ de prêts « électrification », proposés à un taux d'environ 1,5 %, contre environ 3,7 % sur le marché actuellement. Sur un emprunt de dix ans, le coût total des intérêts serait ainsi réduit de plus de moitié, d'après le calcul d'Automobile Propre.

Ces prêts ne se limitent pas aux utilitaires. Ils sont destinés à financer jusqu'à 20 000 équipements électriques : pompes à chaleur, fours, cabines de peinture ou encore poids lourds. L'Ademe doit sélectionner les banques partenaires par un appel à manifestation d'intérêt ouvert le 1er décembre 2026, pour une disponibilité des prêts à partir du 1er février 2027.

Un calendrier encore à confirmer

L'ensemble repose pour l'instant sur des annonces. Les dispositifs de 2027 devront être précisés par des textes officiels (décrets, arrêtés) avant leur mise en œuvre, et plusieurs détails, comme les conditions d'éligibilité du complément de prime ou la charte sur les loyers de location, ne sont pas encore connus. Pour les TPE/PME, l'enjeu est de tester la combinaison de ces trois leviers (aide à l'achat, souplesse de permis, coût du crédit) sur le coût total de possession, principal frein à l'électrification des flottes professionnelles. Le critère « assemblé en Europe » traduit aussi une volonté de soutenir la production du continent plutôt que les seules importations.