Volkswagen franchit les 100 000 véhicules électriques produits avec sa coentreprise chinoise Anhui

Le véhicule est sorti des chaînes de l'usine de Hefei, dans la province d'Anhui, le 18 août 2026, remis directement à son propriétaire lors d'une cérémonie réunissant plus de 200 invités. Il s'agit d'un ID. UNYX 08, premier modèle conçu conjointement par Volkswagen et le constructeur chinois Xpeng — un symbole pour une coentreprise qui n'a démarré sa production en série qu'en février 2024. Atteindre 100 000 unités en 26 mois place Volkswagen Anhui parmi les montées en cadence les plus rapides du groupe allemand hors de ses usines historiques.

Volkswagen Anhui n'est pas une entité récente : elle est née en 2017 sous le nom de JAC Volkswagen, coentreprise avec le constructeur régional Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC), avant que le groupe allemand ne porte sa participation à 75 % fin 2020 et la rebaptise. Longtemps restée en retrait, cette filiale est devenue depuis deux ans le principal terrain d'expérimentation électrique de Volkswagen en Chine, avec pour premier modèle le Cupra Tavascan, positionné dès le départ à l'export.

Un accord avec Xpeng au cœur de la relance

Le vrai tournant remonte à juillet 2023, quand Volkswagen investit 700 millions de dollars dans Xpeng et signe un accord de coopération technique. Les deux groupes développent ensemble une nouvelle plateforme, la CMP (Compact Main Platform), et surtout intègrent l'architecture électrique/électronique de dernière génération de Xpeng aux futurs modèles Volkswagen produits en Chine. L'ID. UNYX 08, lancé commercialement le 16 avril 2026 à partir de 229 900 yuans (environ 33 900 dollars), embarque les puces Turing de Xpeng — 1 500 TOPS de puissance de calcul combinée — et son système de conduite assistée VLA 2.0. Volkswagen devient ainsi le premier client industriel à grande échelle de cette technologie chinoise, une bascule inhabituelle pour un constructeur historique habitué à exporter son savoir-faire plutôt qu'à l'importer.

La gamme s'est étoffée rapidement autour de cette base commune : les ID. UNYX 06 et 07 sont arrivés au premier semestre 2026, suivis de l'UNYX 08, et l'UNYX 09 — une berline coupé du segment B, dotée d'une batterie LFP CATL et de motorisations mono ou bi-moteur (jusqu'à 370 kW) — est attendue au second semestre. Volkswagen a par ailleurs commencé à démanteler les barrières commerciales entre ses différentes coentreprises chinoises, pour vendre ces modèles plus largement sur le marché intérieur plutôt que de les cantonner à un seul réseau.

Pourquoi ce jalon chinois regarde vers l'Europe

Ce succès industriel intervient alors que Volkswagen affronte, sur son propre marché européen, une pression croissante de constructeurs chinois plus agiles sur le logiciel embarqué et les cycles de développement — précisément les compétences que le groupe cherche à acquérir via Xpeng. Plusieurs signaux suggèrent que l'expérience chinoise ne restera pas cantonnée à la Chine : Volkswagen a laissé entendre que des modèles dérivés de la plateforme CMP, comme les concepts ID. Era 9X et Audi E7X dévoilés en 2026, pourraient à terme être commercialisés en dehors d'Asie, sur des marchés comme l'Amérique du Sud, le Moyen-Orient ou l'Inde, avec l'Europe évoquée comme option à plus long terme.

Plus frappant encore : Xpeng négocierait avec Volkswagen le rachat d'une usine du groupe allemand en Europe, sa propre capacité de production sous contrat en Chine devenant insuffisante face à la demande d'export. Un tel rapprochement industriel, s'il se concrétise, marquerait une étape inédite : un constructeur chinois disposant d'un site de production en Europe, en partenariat avec le premier groupe automobile du continent.

Pour Volkswagen, l'enjeu dépasse la seule vitrine industrielle. Le groupe a investi 2,5 milliards d'euros dans l'extension de son centre de production et d'innovation de Hefei, conçu pour raccourcir drastiquement les cycles de développement — un modèle Volkswagen classique en Europe prend encore plusieurs années à concevoir, contre une fraction de ce délai revendiquée par les équipes sino-allemandes d'Anhui. C'est cette méthode, plus que le seul volume produit, que le groupe cherche à rapatrier vers ses usines européennes pour rester compétitif face à une concurrence chinoise qui s'installe elle-même progressivement sur le marché du Vieux Continent.

À court terme, la feuille de route de Volkswagen Anhui reste centrée sur la Chine, avec le lancement de l'ID. UNYX 09 et la montée en puissance de l'usine de systèmes de batteries haute tension du site, dimensionnée pour 150 000 à 180 000 unités par an. Mais le jalon des 100 000 véhicules, et les discussions en cours avec Xpeng sur un site européen, indiquent que cette coentreprise longtemps restée dans l'ombre pourrait bien devenir un laboratoire dont les effets se feront sentir bien au-delà de la Chine.