Selon le cabinet Dataforce, les constructeurs chinois ont immatriculé plus de 813 000 véhicules neufs en Europe entre janvier et juillet 2026, dépassant en sept mois leur total de toute l'année 2025. Leur part de marché a atteint 11,2 % en juillet, un record, portée par une bascule rapide vers l'hybride rechargeable, segment encore épargné par les surtaxes européennes. MG, BYD et Chery se tiennent en quelques milliers d'unités et le podium des modèles électrifiés les plus vendus est désormais entièrement chinois. Bruxelles prépare l'extension de ses droits compensateurs aux PHEV, pendant que BYD, SAIC ou Chery accélèrent l'implantation d'usines sur le continent. Pour l'automobiliste européen, cette poussée nourrit une concurrence tarifaire inédite sur les véhicules électrifiés.

Geely lance sa citadine électrique E2 en France, commandable en septembre à partir de 20 990 € (19 990 € avec la remise de lancement). Dérivée du modèle le plus vendu en Chine, le Xingyuan, elle vise frontalement la Renault 5 et la BYD Dolphin Surf sur le terrain du prix. Deux batteries LFP, de 35 ou 47 kWh, offrent 252 à 345 km d'autonomie WLTP : un rayon d'action modeste qui reste le principal compromis de l'offre. En parallèle, Geely prépare une production européenne à Valence, dans l'ancienne usine Ford d'Almussafes, pour échapper aux surtaxes de l'UE sur les véhicules électriques importés de Chine.

L'organisme de certification allemand TÜV Rheinland a mesuré pendant trois jours, en juillet en Californie du Sud, l'énergie solaire réellement récupérée par le trois-roues électrique d'Aptera : entre 4,23 et 4,75 kWh par jour, soit l'équivalent de 68 à 75 km d'autonomie sans brancher le véhicule. C'est la première fois qu'un tiers indépendant valide les performances solaires d'Aptera, jusqu'ici de simples déclarations du constructeur. Le concept de véhicule solaire a pourtant coûté la vie aux pionniers européens Sono Motors et Lightyear, faute de rendement suffisant : Aptera parie sur l'efficience extrême, autour de 100 Wh par mile. En Europe, où l'ensoleillement est plus faible et où les réservations ne sont pas ouvertes, l'enjeu est de savoir si un véhicule assez léger peut transformer le solaire embarqué en vrai prolongateur d'autonomie.

Longtemps absent des plans de rénovation énergétique, l'ascenseur revient dans le débat sur la décarbonation du parc tertiaire français. Avec environ 661 000 appareils en service, dont un quart dépasse quarante ans, la filière estime qu'une modernisation bien menée peut réduire jusqu'à 65 % la consommation propre d'un équipement ancien. Au Salon de l'immobilier bas carbone, du 1er au 3 septembre 2026 au Grand Palais, plusieurs retours d'expérience sont présentés, dont la rénovation des ascenseurs de la Tour Europe, à La Défense, où la conservation d'une partie des équipements a évité 28 % des émissions du chantier. Un gisement modeste mais aligné avec les jalons du décret tertiaire.

Présentée en juillet 2026 et commercialisée à l'automne, la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ est la première voiture de la famille compacte du constructeur à embarquer trois moteurs à flux axial, une technologie jusqu'ici cantonnée aux hypercars. Ces moteurs, conçus par la filiale britannique YASA, sont plus légers et plus denses en puissance que les moteurs radiaux classiques. Couplés à une batterie de 94 kWh en architecture 800 volts, ils revendiquent 670 km d'autonomie WLTP malgré 680 ch et près de 2,4 tonnes. Pour un lecteur européen, l'intérêt tient moins à la performance qu'au signal industriel : une brique technologique de rupture qui quitte la niche pour une plateforme premium de volume.

Selon les données de l'agence fédérale américaine de l'énergie (EIA), les énergies renouvelables ont fourni 30,3 % de l'électricité produite aux États-Unis sur les cinq premiers mois de 2026, contre 28,2 % un an plus tôt, portées par une hausse de plus de 20 % du solaire à grande échelle. Cette progression se poursuit alors même que l'administration Trump a acté la fin accélérée des crédits d'impôt pour l'éolien et le solaire. Pour un lecteur européen, la trajectoire américaine sert de test grandeur nature : elle montre qu'un pipeline de projets déjà engagés et la chute des coûts du solaire et des batteries maintiennent le déploiement même quand le soutien politique se retire. Elle illustre aussi le risque d'un effet « falaise » quand les incitations s'arrêtent brutalement plutôt que de s'éteindre progressivement.

Yangwang, la marque haut de gamme de BYD, affirme avoir bouclé 30 000 km avec sa berline U7 en 8 jours et 20 heures, en enchaînant plus de 350 charges ultra-rapides à 240 km/h et par plus de 36 °C, pour une capacité batterie retombée à 98,7 %. Le modèle testé n'est pas commercialisé en Europe, mais la Blade Battery 2.0 (chimie LFP) et la charge mégawatt qui l'accompagnent équiperont la future gamme européenne de BYD, devenu l'un des premiers vendeurs d'électriques du continent. La longévité en charge rapide reste l'une des principales inquiétudes des acheteurs européens, qui pèse sur la valeur résiduelle des véhicules. L'essai a toutefois été mené par le constructeur lui-même et n'a pas encore été validé par un organisme indépendant.

Renault a mis à jour la fiche technique de la version « Five », le modèle d'entrée de gamme de sa citadine électrique R5, pour corriger son principal défaut : l'absence de recharge rapide en courant continu. Une nouvelle batterie LFP de 36,5 kWh, une autonomie WLTP de 305 km et un chargeur DC de 80 kW en série équipent désormais ce modèle, sans que son prix de base de 24 990 € avant bonus ne bouge. De quoi repositionner la Five comme un choix crédible face à la Citroën ë-C3 ou la Volkswagen ID.Polo, sur un segment des citadines électriques abordables particulièrement disputé en Europe.

Le groupe chinois Geely développe une nouvelle architecture électrique à 1 000 volts destinée à faire encore chuter les temps de recharge de ses véhicules, déjà descendus à 5 minutes 32 pour passer de 10 à 80 % sur le Lynk & Co 10. L'enjeu : exploiter enfin à pleine puissance son propre réseau de plus de 2 100 bornes Zeekr capables de délivrer 1 500 kW, que ses voitures actuelles ne peuvent pas encore utiliser en totalité. Cette course à la recharge ultra-rapide, qui oppose Geely à BYD sur le marché chinois, prend une résonance nouvelle pour l'Europe : le groupe vient tout juste de lancer ses premiers modèles en France en 2026, avec d'autres arrivées prévues, dont une citadine électrique.

La startup californienne Pacific Fusion a posé la première pierre d'un campus de recherche et de fabrication d'un milliard de dollars à Albuquerque, où doit être construit son "Demonstration System" : une machine à fusion par impulsions électriques visant, dès 2030, un objectif encore jamais atteint à l'échelle d'une installation complète, le "net facility gain" (plus d'énergie produite que consommée par l'ensemble du système). Le projet illustre l'accélération du secteur privé de la fusion aux États-Unis, porté par plus d'un milliard de dollars levés en série A, pendant que le programme intergouvernemental ITER, construit à Cadarache en France, continue d'accumuler les retards. Pacific Fusion affirme viser un gain 100 fois supérieur à celui du National Ignition Facility américain, pour un dixième de son coût.

L'énergéticien suisse Alpiq a annoncé le rachat, auprès du développeur germano-norvégien Eco Stor, d'une batterie stationnaire de 103,5 MW et 238 MWh installée à Bollingstedt, dans le Schleswig-Holstein. Déjà raccordé au réseau depuis juin 2025, cet actif devient le plus grand des trois systèmes de stockage désormais détenus par Alpiq en propre, aux côtés d'installations en France et en Finlande. L'opération illustre la montée en puissance du marché allemand du stockage par batteries, pilier de plus en plus central pour absorber les surplus d'énergies renouvelables à l'échelle européenne.

À Skellefteå, dans le nord de la Suède, un sauna public en forme de cristal rose est désormais chauffé grâce à l'électricité restituée par des batteries de voitures électriques. Baptisé « Vehicle-to-Sauna », le projet de l'énergéticien Skellefteå Kraft s'appuie sur la recharge bidirectionnelle, une technologie encore rare qui transforme un véhicule en réserve d'énergie mobile. L'installation, intégrée à un nouveau parc dédié au climat sur une friche industrielle dépolluée, sert autant de démonstrateur technique que d'objet d'art public.