Le solaire a franchi pour la première fois la barre des 10 % de la production électrique mondiale au premier semestre 2026, contre 5,6 % trois ans plus tôt, selon le think tank énergétique Ember. Cette part reste toutefois concentrée sur quelques heures : au Chili, le solaire couvre 71 % de la demande à midi contre 0 % le soir, et en Europe le pic de consommation du soir reste presque aussi dépendant des fossiles qu'avant malgré l'essor du photovoltaïque. La réponse vient des batteries, dont la capacité mondiale doit bondir de 50 % en 2026 et dont le coût de stockage a chuté à 65 dollars le mégawattheure. Bulgarie, Chili et Australie montrent déjà comment décaler une majorité de la production solaire vers la soirée.

Suzuki a dévoilé l'e-Sky, sa première kei-car 100 % électrique, qui sera commercialisée au Japon dès l'automne 2026 avant une arrivée en Europe prévue pour 2027. Avec une batterie LFP de 26 kWh, 310 km d'autonomie annoncée et un poids contenu à 1 030 kg, elle vise à contrer la percée de BYD sur le marché japonais des micro-citadines électriques. Son arrivée en Europe, déjà repérée en essais sur route en Espagne, la placera en concurrence directe avec la Renault Twingo E-Tech, la Dacia Spring et la Leapmotor T03.

Le régulateur nucléaire canadien a délivré début mars 2026 sa licence de construction au projet minier Rook I, en Saskatchewan, une première pour une nouvelle mine d'uranium au Canada depuis plus de vingt ans. Porté par l'entreprise NexGen Energy, le site pourrait produire jusqu'à 20 % de l'uranium extrait chaque année dans le monde. Pour la France, dont l'approvisionnement a été fragilisé par la perte de l'accès à l'uranium nigérien en 2024, l'arrivée de ce nouveau grand gisement dans un pays allié renforce la diversification recherchée par EDF et Orano.

En juillet 2026, les voitures 100 % électriques ont franchi pour la première fois la barre du tiers des ventes de voitures neuves en France, avec 35 % de part de marché selon la Plateforme automobile (PFA). Une performance historique portée par la relance du leasing social et la flambée des prix du gazole, mais que plusieurs analystes jugent artificiellement gonflée par une comparaison à une année 2025 très faible. Le marché gagne toutefois en maturité, avec un quasi-équilibre inédit entre achats de particuliers et de professionnels.

Le constructeur britannique Voltempo a détaillé les plans d'un poids lourd électrique entièrement autonome et dépourvu de cabine, un châssis rigide de 15,6 mètres capable d'embarquer jusqu'à sept tonnes de charge utile en plus qu'un semi-remorque classique. Le prototype, baptisé « Smart Trailer », doit être achevé en septembre 2027 avant des essais sur une route dédiée aux véhicules autonomes dans le sud du Pays de Galles. Le projet s'inscrit dans eFreight 2030, programme britannique de 76 millions de livres pour l'électrification du fret lourd, et Voltempo prévoit d'étendre le concept au continent européen après sa mise en service au Royaume-Uni.

Aux Pays-Bas, l'assureur Univé a cessé de couvrir intégralement neuf marques automobiles chinoises récemment arrivées sur le marché européen, dont plusieurs constructeurs de véhicules électriques, invoquant des délais de réparation trop longs et imprévisibles faute de pièces disponibles localement. Changan, Hongqi, Voyah, Leapmotor, Omoda ou VinFast ne peuvent désormais être assurées qu'en responsabilité civile chez cet assureur, et un second acteur néerlandais, Promovendum, applique une restriction similaire. L'épisode met en lumière une friction structurelle de l'arrivée massive des constructeurs chinois en Europe : leur déploiement commercial va plus vite que la mise en place de leur réseau après-vente, un obstacle concret à l'adoption de véhicules électriques par ailleurs souvent très compétitifs sur le prix.

L'équipementier allemand Mahle a présenté un système de prolongateur d'autonomie pour poids lourds électriques, associant un générateur haute tension de 110 kW à un petit moteur thermique. Installé à la place d'un tiers de la capacité de batterie, il porte l'autonomie totale au-delà de 800 km tout en allégeant le véhicule d'environ 600 kg. Le dispositif, dévoilé avant sa présentation officielle au salon IAA Transportation de Hanovre en septembre 2026, vise à accélérer l'électrification du transport lourd en Europe sans attendre le déploiement complet des infrastructures de recharge rapide.

Issue du MIT et soutenue par Y Combinator, la start-up américaine Apollo Atomics vient de lever 31 millions de dollars pour commercialiser un réacteur nucléaire jusqu'à 40 fois plus compact qu'un modèle classique. Sa trouvaille ne touche pas au cœur du réacteur mais à son générateur de vapeur, jusqu'ici construit à la main et haut de plusieurs étages, qu'elle a réduit à la taille d'un être humain. L'entreprise vise un coût de 3 centimes de dollar par kilowattheure, sous celui du gaz naturel, avec un premier déploiement commercial promis pour 2028. Une trajectoire à suivre de près en Europe, où la France (Nuward d'EDF) et l'Italie (newcleo) misent elles aussi sur la miniaturisation industrielle du nucléaire pour en réduire les coûts et les délais.

En Allemagne, des importateurs spécialisés proposent déjà l'AUDI E5 Sportback et l'E7X, deux modèles électriques conçus avec le constructeur chinois SAIC et jusqu'à 28 000 euros moins chers que leurs équivalents européens. Ces véhicules, qui ne portent pas les anneaux Audi, ne sont commercialisés officiellement qu'en Chine : ils arrivent en Europe via des filières d'import parallèle qui gèrent elles-mêmes l'homologation, la garantie et l'entretien. Le précédent du Volkswagen ID.6, dont l'importation a été bloquée en justice par son propre constructeur, illustre les risques juridiques et techniques de cette pratique encore marginale mais révélatrice de l'écart de prix grandissant entre production chinoise et européenne.

Après plusieurs mois de hausse continue, l'indice de référence du marché européen du photovoltaïque, publié par le grossiste allemand pvXchange, enregistre une stabilité des prix des modules solaires en août 2026. Cette accalmie succède à une flambée de plusieurs mois portée par des réductions de capacité en Chine et une demande soutenue en Europe. Elle pourrait redonner un peu de visibilité aux installateurs et particuliers français, dont les devis avaient commencé à intégrer ce renchérissement.

Volkswagen Anhui, la coentreprise du groupe allemand dédiée aux véhicules électriques en Chine, a assemblé son 100 000e exemplaire le 18 août 2026 à Hefei, un ID. UNYX 08 né de son partenariat avec le constructeur chinois Xpeng. Le jalon, atteint en seulement 26 mois de production, valide la stratégie de Volkswagen consistant à utiliser la Chine comme laboratoire technologique face à des rivaux locaux plus rapides sur le logiciel embarqué. L'enjeu dépasse le marché chinois : le groupe étudie désormais l'export vers l'Europe de modèles conçus sur cette plateforme, et Xpeng négocierait le rachat d'une usine Volkswagen sur le continent.

Un ingénieur de BYD France a enregistré une puissance de recharge instantanée de 721,85 kW sur une Denza Z9 GT, branchée sur une borne Atlante de Saint-Flour (Cantal) pourtant limitée à 600 kW en théorie. Le véhicule est passé de 47 à 80 % de charge en quatre minutes, récupérant 43 kWh. Cette démonstration illustre l'avance prise par les nouvelles architectures électriques chinoises sur la recharge ultra-rapide, alors même que l'infrastructure européenne peine encore à suivre le rythme.