Treize réacteurs sur les 57 que compte le parc nucléaire français ont dû réduire ou stopper leur production entre le 9 et le 12 août 2026, un record d'indisponibilité liée aux seules contraintes environnementales. En cause : des cours d'eau trop chauds ou trop bas pour refroidir les réacteurs dans le respect des seuils réglementaires, et à Gravelines, un afflux de plusieurs tonnes de méduses ayant colmaté les stations de pompage d'eau de mer. RTE assure que la sécurité d'approvisionnement électrique n'est pas menacée, la France restant exportatrice nette grâce au solaire. L'épisode relance néanmoins le débat sur l'adaptation du parc nucléaire à un climat plus chaud, alors qu'EDF a déjà budgété 8,7 milliards d'euros d'investissements climatiques d'ici 2040.

Le ministère espagnol de la Défense a donné son accord de principe à l'implantation d'une usine du constructeur chinois MG (SAIC Motor) sur le port extérieur de Ferrol, en Galice, malgré des réserves de l'armée et des services de renseignement liées à la proximité d'une base navale sensible. Le projet, doté de 200 millions d'euros et de 120 000 véhicules par an, doit devenir la première usine automobile chinoise sur le continent européen. Il illustre la stratégie de contournement des droits de douane européens sur les véhicules électriques importés de Chine, à un moment où plusieurs constructeurs chinois cherchent à s'implanter directement en Europe.

Le constructeur britannique JCB, connu pour ses engins de chantier, a porté à 406,320 mph (653,909 km/h) le record mondial de vitesse terrestre pour un véhicule à combustion hydrogène, près de quatre fois le précédent record détenu par BMW depuis 2004. L'exploit, homologué par la FIA sur le lac salé de Bonneville, repose sur deux moteurs directement dérivés de ceux que JCB installe déjà dans ses pelleteuses vendues en Europe. Au-delà de la prouesse sportive, c'est une démonstration industrielle : la combustion hydrogène, alternative à la pile à combustible et à l'électrique, est présentée par l'entreprise comme une technologie mature et déployable dès aujourd'hui pour décarboner les engins lourds.

Le turbinier danois Vestas, longtemps numéro un mondial de l'éolien désormais concurrencé par les fabricants chinois, a publié le 12 août 2026 des résultats semestriels en nette amélioration : un Ebitda supérieur à 1 milliard d'euros sur les six premiers mois de l'année, contre 563 millions un an plus tôt. Porté par le redressement de ses activités terrestres et offshore, le groupe a relevé sa prévision de marge opérationnelle pour 2026 et lancé un nouveau programme de rachat d'actions de 400 millions d'euros. Un signal de solidité pour l'un des principaux fournisseurs industriels de l'éolien en Europe, alors que la filière reste sous tension entre coûts, chaînes d'approvisionnement et concurrence internationale.

La start-up américaine Form Energy vient de boucler un tour de table de 750 millions de dollars pour accélérer la production de ses batteries fer-air capables de restituer de l'électricité pendant 100 heures d'affilée, contre 4 heures pour le lithium-ion classique. Ce financement, qui porte le total levé à plus de 2 milliards de dollars, doit servir à agrandir son usine de Virginie-Occidentale face à une demande tirée par les data centers américains. La technologie n'est plus cantonnée aux États-Unis : Form Energy a signé son premier déploiement international en Irlande, un projet directement pensé pour compenser l'intermittence de l'éolien - un enjeu que l'Europe partage avec les États-Unis à mesure que sa part de renouvelables augmente.

La start-up japonaise Kyoto Fusioneering a entamé la construction d'UNITY-3, un banc d'essai dédié aux « couvertures fertiles », la technologie censée rendre les futurs réacteurs à fusion autosuffisants en combustible. Installée au laboratoire national d'Oak Ridge, aux États-Unis, l'infrastructure doit valider en conditions quasi réelles plusieurs designs de couverture, dont un concept au lithium liquide. Le sujet dépasse les frontières américaines : la même entreprise développe en parallèle, pour l'agence japonaise QST, des prototypes destinés au module d'essai de couverture d'ITER, le réacteur expérimental international en construction à Cadarache, en France. Kyoto Fusioneering dispose par ailleurs de filiales et de financements au Royaume-Uni et en Allemagne, ce qui en fait un fournisseur potentiel pour les futurs projets de fusion européens.

Volkswagen a dévoilé le ID.Era 5X, premier modèle 100 % électrique de sa nouvelle gamme conçue spécifiquement pour la Chine, et étudie depuis juillet 2026 la possibilité de l'importer en Europe. Le paradoxe est frappant : le constructeur allemand réduit son offre européenne de moitié d'ici 2030 tout en multipliant les modèles pensés pour le marché chinois. Pour un lecteur européen, l'enjeu dépasse un simple lancement produit : Volkswagen pourrait utiliser sa propre production chinoise pour répondre à la percée des marques chinoises comme BYD ou MG sur le Vieux Continent, alors même qu'il réclame par ailleurs à Bruxelles un durcissement des droits de douane sur les véhicules hybrides rechargeables importés de Chine.

Avec près de 98 000 hectares partis en fumée depuis janvier, 2026 devient l'année la plus dévastatrice jamais enregistrée pour les forêts françaises, dépassant le précédent record de 2022. Face à ce constat, le gouvernement a annoncé la préparation d'un « grand plan d'investissement » pour adapter les massifs au changement climatique, tandis que la filière bois réclame des mesures structurelles immédiates. Entre renouvellement des essences, coupures de combustible et cartographie des points d'eau, les pistes concrètes commencent à se dessiner, sans budget ni calendrier encore fixés.

Au premier semestre 2026, la Chine a délesté environ 360 TWh d'électricité solaire et éolienne, faute de pouvoir les acheminer ou les vendre malgré une capacité installée en forte hausse. Ce gaspillage record, en hausse de près de 50 % sur un an, s'explique par un réseau de transport insuffisant et des contrats charbon rigides qui verrouillent la production. Conséquence directe : les émissions de CO2 chinoises repartent à la hausse alors même que le pays bat des records d'installations renouvelables. Un paradoxe qui trouve un écho, à une tout autre échelle, en France, où la multiplication des heures à prix négatifs oblige désormais à déconnecter à distance des installations solaires et éoliennes dès 1 MW.

Près de Valenciennes, l'usine Stellantis d'Hordain assemble sans interruption sur une même ligne les Peugeot Expert, Citroën Jumpy et leurs déclinaisons Opel, Fiat et Toyota, en versions thermique ou électrique selon les commandes. Un pari sur la flexibilité industrielle qui prend tout son sens depuis que la demande de véhicules utilitaires électriques progresse plus lentement que prévu : la part électrique de la production plafonne aujourd'hui autour de 16 %, loin des scénarios les plus optimistes d'il y a quelques années. Le site a par ailleurs mis fin en 2025 à son projet de version hydrogène, et mise désormais sur le solaire pour verdir sa propre consommation d'énergie.

Une nouvelle norme technique chinoise, entrée en vigueur le 1er juillet 2026, oblige les constructeurs à afficher l'état de santé réel de la batterie de leurs véhicules électriques, avec une marge d'erreur plafonnée à 5 %. L'objectif : mettre fin aux indicateurs maison peu fiables et sécuriser le marché de l'occasion électrique, en plein essor en Chine comme en Europe. Le sujet résonne particulièrement pour les automobilistes français et européens, où un dispositif comparable — le passeport batterie numérique de l'Union européenne — doit devenir obligatoire à partir de février 2027.

Škoda a lancé le 6 août 2026 la production en série du Peaq, son SUV électrique familial à sept places, dans son usine historique de Mladá Boleslav. Positionné face au Peugeot e-5008, il revendique jusqu'à 640 km d'autonomie WLTP et une recharge plus rapide, mais aussi un tarif d'entrée nettement supérieur en France. Près de 8 500 commandes ont déjà été enregistrées en Europe depuis l'ouverture des ventes en juin, un signal pour l'électrification du segment familial. Les premières livraisons sont attendues en concession dès octobre 2026.