Le numéro un mondial des batteries pour véhicules électriques étend son réseau d'après-vente "Ning Service" à 100 villes dans le monde d'ici fin 2026, avec des ateliers où des robots assurent diagnostic et réparation cellule par cellule en moins de 72 heures. CATL promet de diviser par dix le coût moyen d'une intervention, un poste qui pèse lourdement sur la valeur de revente des véhicules électriques d'occasion. Un premier centre européen a déjà ouvert en Norvège, un signal à suivre pour un continent où de nombreux constructeurs, dont plusieurs marques françaises et allemandes, embarquent des cellules CATL.

Chez Dacia, la philosophie "design-to-cost" ne se limite pas à mutualiser des pièces d'un modèle à l'autre : elle s'appuie aussi sur Starkle, un composite plastique intégrant jusqu'à 20 % de matière recyclée, utilisé brut, sans peinture. Développé avec le chimiste LyondellBasell et déployé depuis le Duster, ce matériau équipe désormais aussi les Sandero Stepway et Jogger, parmi les voitures les plus vendues en France. Le directeur du design de la marque, David Durand, revendique une approche pragmatique plutôt qu'un argument marketing environnemental.

Le calendrier de durcissement de la RE2020, la réglementation qui encadre l'empreinte environnementale des bâtiments neufs en France, franchit une nouvelle étape avec les paliers prévus pour 2028 et 2031. Fixés par décret dès 2021, ces seuils imposeront une baisse continue de l'empreinte carbone de la construction, jusqu'à environ -35 % par rapport aux exigences d'origine. Réunis le 8 juillet 2026 à l'École 42 à Paris pour la deuxième édition des Rencontres Architectes & Ingénieurs, professionnels du bâtiment et experts du CTICM ont détaillé comment anticiper ces échéances sans faire exploser les coûts. Un chantier qui pousse déjà la filière à revoir en profondeur ses choix de matériaux et de conception.

Le fabricant chinois Hithium a mis en service le 7 août 2026, à Heze dans le Shandong, ce qu'il présente comme le premier parc industriel entièrement dédié au stockage d'énergie longue durée (LDES). Sur 80 hectares et pour plus de 13 milliards de yuans (environ 1,4 milliard d'euros), le site intègre toute la chaîne de fabrication, avec des lignes capables de dépasser 15 GWh de capacité chacune. L'annonce confirme l'avance prise par la Chine sur cette technologie clé pour stabiliser des réseaux électriques de plus en plus dépendants du solaire et de l'éolien : le pays concentre déjà 93 % des capacités mondiales de LDES installées. Pour l'Europe, qui mise sur cette même technologie pour sécuriser son réseau d'ici la fin de la décennie tout en affichant des coûts de production nettement supérieurs, l'écart pose directement la question d'une dépendance à l'approvisionnement asiatique.

Fastned a publié le 13 août 2026 des résultats semestriels qui illustrent tout le paradoxe du secteur de la recharge rapide : un chiffre d'affaires en hausse de 40 %, un EBITDA opérationnel qui double, mais une perte nette encore de 13 millions d'euros. L'opérateur néerlandais, désormais présent dans neuf pays et fort d'une cinquantaine de stations en France, illustre à quel point électrifier les autoroutes européennes exige des capitaux considérables avant tout retour sur investissement. Un cas d'école pour un secteur où la course à l'échelle prime encore sur la rentabilité immédiate, en France comme ailleurs en Europe.

Depuis début août 2026, plusieurs supermarchés Carrefour de Belgique interdisent l'accès de leurs parkings en toiture aux voitures électriques, invoquant leur poids supérieur et la difficulté d'intervention des pompiers en cas d'incendie de batterie en hauteur. La mesure touche notamment les magasins d'Auderghem, Berchem-Sainte-Agathe, Evere et Kraainem, construits selon des normes de charge qui n'anticipaient pas la généralisation de véhicules 300 à 500 kg plus lourds que leurs équivalents thermiques. Le sujet dépasse la Belgique : l'Eurocode qui encadre ces structures est une norme commune à toute l'Union européenne, et une partie du parc de parkings de supermarchés français appartient à la même génération architecturale. L'épisode illustre une friction technique concrète, encore peu anticipée, entre l'électrification du parc automobile et le bâti existant.

Le constructeur britannique JCB a établi un nouveau record du monde de vitesse terrestre pour un véhicule à hydrogène, avec une moyenne de 653,9 km/h sur les salines de Bonneville, dans l'Utah. La performance, homologuée par la FIA, pulvérise un record vieux de 22 ans détenu par BMW. Fait notable pour un lecteur européen : les deux moteurs utilisés ne sont pas des prototypes de course, mais des moteurs à combustion hydrogène de série, identiques à ceux que JCB installe déjà sur ses engins de chantier fabriqués au Royaume-Uni et vendus en Europe.

Le ministère de la Transition écologique ouvre, dès le 1er septembre 2026, une aide de 3 500 à 5 500 euros pour l'achat ou la location d'un taxi 100 % électrique, sous conditions de poids, de prix et de fabrication européenne. Le dispositif, annoncé en mai par le ministre des Transports Philippe Tabarot puis avancé d'un mois, vise en priorité à réduire les coûts de carburant des chauffeurs et la dépendance aux énergies fossiles. Il pourrait aussi jouer un rôle plus large : les taxis, très visibles et très roulants, sont identifiés comme un vecteur de démonstration efficace pour convaincre le grand public hésitant sur l'autonomie et la recharge.

Le gouvernement espagnol a formalisé le 14 août 2026 la prolongation de la centrale nucléaire d'Almaraz, la plus puissante du pays, jusqu'au 8 juin 2030 — trois ans de plus que prévu par le calendrier de sortie du nucléaire adopté en 2019. La décision, validée en juillet par le régulateur de sûreté nucléaire espagnol (CSN), répond à une demande de l'exploitant CNAT (Iberdrola, Endesa, Naturgy) déposée fin octobre 2025. Almaraz fournit à elle seule environ 7 % de l'électricité espagnole, l'équivalent de la consommation de 4 millions de foyers, et ce report sécurise près de 4 000 emplois locaux. Le choix n'abroge pas formellement l'objectif d'une sortie totale du nucléaire espagnol d'ici 2035, mais il intervient dans un climat de tensions sur les marchés de l'énergie et après la panne électrique généralisée qui a frappé la péninsule ibérique en avril 2025.

Un arrêté publié au Journal officiel le 14 août 2026 rabote le guichet tarifaire du biométhane injecté dans les réseaux de gaz : le seuil d'éligibilité au tarif d'achat garanti passe de 25 à 13 GWh PCS par an, une réduction quasi de moitié. Ce guichet fermera définitivement fin 2026, remplacé dès janvier 2027 par un appel d'offres simplifié réservé aux installations de moins de 19,5 GWh PCS. En parallèle, les certificats de production de biogaz sont prolongés jusqu'en 2041, avec un objectif national de 44 TWh de biométhane injecté d'ici 2030.

Le producteur français d'énergies renouvelables Voltalia a annoncé un accord de principe avec la Société financière internationale (SFI), bras financier privé du Groupe Banque mondiale, pour un investissement pouvant atteindre 120 millions d'euros dans sa filiale Voltalia Management International. L'opération, structurée en deux tranches sous forme d'actions de préférence convertibles, doit financer la construction de nouvelles centrales solaires et de systèmes de stockage par batteries entre 2026 et 2028. Elle reste soumise à l'approbation des actionnaires de Voltalia, prévue le 17 septembre 2026, ainsi qu'à la décision finale de la SFI.

Saint-Gobain a signé le 28 juillet un accord-cadre avec Microsoft pour intégrer l'intelligence artificielle générative dans sa R&D, sa chaîne d'approvisionnement et sa relation client. Le groupe français vise notamment à accélérer jusqu'à 40 % la mise sur le marché de nouvelles formulations moins émettrices de CO2, en réduisant le recours aux essais en laboratoire. L'accord prévoit aussi que Saint-Gobain fournisse ses solutions bas carbone (panneaux préfabriqués, isolation, vitrage résistant au feu) pour les futurs data centers de Microsoft, où le groupe est déjà engagé sur plus d'un millier de chantiers dans 32 pays.