Batteries de VE après cinq ans : Ford relève 92 % de capacité sur 36 000 Mustang Mach-E

Quelle est la durée de vie réelle d'une batterie de voiture électrique ? Les simulations de laboratoire donnent des estimations, mais les données de terrain sur plusieurs années restent rares. Début novembre 2026, Ford a publié l'une des plus vastes analyses de ce type : elle porte sur les premiers Mustang Mach-E, du millésime 2021, suivis par télémétrie aux États-Unis et au Canada.

Ce que dit l'étude de Ford

Selon le constructeur, les batteries de ces véhicules ont conservé en moyenne environ 92 % de leur capacité utile après plus de cinq ans d'utilisation. L'échantillon dépasse 36 000 véhicules, qui ont cumulé environ deux milliards de miles, soit plus de 3 milliards de kilomètres. Les données datent d'août 2026, pour une durée moyenne de possession d'environ 5,2 ans d'après les médias spécialisés qui ont relayé l'étude.

La dispersion est faible : d'après les comptes rendus de CarScoops et de The EV Report, environ 95 % des véhicules affichent un état de santé compris entre 87 % et 97 %. Autrement dit, la dégradation moyenne d'un peu moins de 2 points par an cache des écarts limités entre les véhicules, ce qui suggère que la grande majorité des batteries vieillissent de façon prévisible.

Un test à fort kilométrage

L'intérêt de l'analyse tient aussi aux gros rouleurs. Plus de 2 000 propriétaires ont dépassé les 100 000 miles (environ 160 000 km) avec leur batterie d'origine, pour une santé moyenne supérieure à 91 %. Un petit groupe au-delà de 200 000 miles (environ 320 000 km) affiche environ 88 %, d'après InsideEVs, qui s'appuie sur les chiffres de Ford. L'usure semble donc dépendre davantage de l'âge et des conditions d'usage que du seul kilométrage, une observation qui reste à confirmer sur des échantillons plus larges.

InsideEVs rapproche ces résultats de ceux publiés pour Tesla, environ 88,9 % pour la Model 3 et 90,3 % pour la Model Y. Cette comparaison est à manier avec prudence : ces chiffres proviennent d'un autre jeu de données, avec une méthodologie différente.

Des réserves méthodologiques à garder en tête

Les chiffres viennent du constructeur lui-même, issus de sa télémétrie, et n'ont pas été audités par un tiers indépendant. Le périmètre est précisé par Ford : des Mach-E du millésime 2021 vendus à des clients particuliers et professionnels en Amérique du Nord. Certains médias ont par ailleurs relevé que la taille exacte de l'échantillon et les modèles concernés étaient peu détaillés. Les conditions climatiques et les habitudes de recharge nord-américaines ne sont pas non plus identiques à celles observées en Europe.

Pourquoi cela compte en Europe

Le Mustang Mach-E est aussi commercialisé en Europe, et la question de l'état de santé des batteries est centrale pour le marché de l'occasion électrique, où l'incertitude sur la valeur résiduelle freine encore une partie des acheteurs. Des données de long terme rassurantes, si elles sont confirmées par des études indépendantes, pourraient soutenir cette valeur de revente et renforcer le bilan environnemental des véhicules, dont l'empreinte carbone dépend en grande partie de la durée d'utilisation de la batterie.

Elles ouvrent aussi la voie à une seconde vie plus facile à planifier, pour le réemploi ou le stockage stationnaire. Reste à voir si d'autres constructeurs publieront des analyses comparables et si des organismes tiers les recouperont, ce qui serait la meilleure garantie de fiabilité pour les futurs acheteurs.