Camions électriques : Orève et ABB préparent 12 nouveaux sites de recharge en France d'ici 2028

Le transport routier de marchandises reste l'un des maillons difficiles de la décarbonation : un camion électrique n'a d'intérêt que s'il peut recharger vite, sur son itinéraire, sans perdre de temps de conduite. C'est précisément le créneau d'Orève, le réseau de recharge ultra-rapide lancé par le groupe Ortec, qui vient d'annoncer l'extension de sa collaboration avec le fabricant suisse ABB E-mobility.

Douze sites supplémentaires d'ici fin 2028

Selon electrive, qui relaie l'annonce du 4 novembre 2026, ABB E-mobility va équiper douze nouveaux sites de recharge pour poids lourds en France pour le compte d'Orève. L'ensemble représente environ 100 points de charge et 18 MW de capacité installée, répartis sur des corridors de fret, avec une échéance fixée à fin 2028.

Orève exploite déjà six sites équipés de technologie ABB. Le partenariat entre les deux entreprises dure depuis trois ans ; l'accord étendu le prolonge et change d'échelle, en doublant le parc de sites équipés par le même fournisseur.

Le mégawatt, première échéance en 2027

Le point le plus structurant pour l'avenir est l'annonce d'un premier site compatible avec le standard de recharge au mégawatt (Megawatt Charging System, MCS) dès 2027. Les partenaires n'ont pas, à ce stade, précisé son emplacement ni la puissance exacte visée. La plateforme modulaire M-Series d'ABB est conçue pour prendre en charge à la fois le connecteur CCS, déjà répandu, et le MCS, standard pensé pour les camions longue distance dont les batteries sont de grande capacité.

L'intérêt du MCS tient à l'arithmétique du fret : plus la batterie est grande, plus la puissance doit monter pour que l'arrêt réglementaire du conducteur suffise à regagner une autonomie utile. Les bornes actuelles de 400 kW d'Orève répondent déjà à une partie des besoins ; le mégawatt vise les usages les plus exigeants.

Une architecture qui suit la demande

D'après Automotive World, l'architecture retenue est modulaire : la capacité peut croître au rythme du nombre de camions électriques en circulation, plutôt que d'être surdimensionnée dès l'ouverture. ABB fournit en outre la gestion des actifs dans le cloud, la supervision en temps réel et l'assistance à distance, des services essentiels pour des stations dont la disponibilité conditionne directement l'exploitation des transporteurs.

Orève, lancé à l'origine pour les camions et les utilitaires, affichait lors de son lancement l'ambition d'un maillage national dense ; Automobile Propre mentionnait un objectif de 250 stations en France à l'horizon 2030. Les douze sites annoncés s'inscrivent dans cette trajectoire, sans qu'on sache encore quels axes seront servis en priorité.

Ce qui reste à confirmer

Plusieurs inconnues demeurent : la liste des sites, leur calendrier détaillé, la puissance par point de charge et le modèle tarifaire pour les transporteurs. Le rythme d'adoption des camions électriques par les flottes françaises sera lui aussi déterminant pour la rentabilité de ces stations. Reste qu'avec 18 MW prévus et une porte ouverte vers le mégawatt, le réseau poids lourds français gagne en visibilité, condition indispensable pour que les transporteurs osent commander des véhicules électriques.