Citroën 2 CV électrique : un concept pour une citadine à 15 000 € en 2028

Le retour de la 2 CV en version électrique a été annoncé par Citroën en mai 2026, lors de la journée investisseurs de Stellantis, dans le cadre du plan stratégique du groupe à l'horizon 2030. Moins de cinq mois plus tard, la marque en présente un concept au Mondial de l'Automobile de Paris, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026 et où elle occupe 930 m² dans le hall 4. La version de série est annoncée pour 2028.

Le message de Citroën est précis : il ne s'agit pas d'une réédition nostalgique. D'après les éléments rapportés par la presse spécialisée, le point de départ du projet n'était pas de refaire une 2 CV, mais d'imaginer « la petite voiture électrique de demain, pratique et désirable ». L'héritage de l'originale se lit surtout dans l'esprit : simplicité, sobriété, usage quotidien accessible.

15 000 € : l'enjeu du prix

Le chiffre qui concentre l'attention est le prix. Citroën promet une version de série autour de 15 000 €, sans tenir compte des aides à l'achat. À titre de comparaison, la C3 électrique d'entrée de gamme se situe environ 5 000 € au-dessus, pour une autonomie d'environ 200 km. Un tel positionnement serait inédit pour une citadine électrique produite en Europe, où l'écart de prix avec les modèles thermiques reste l'un des principaux freins à l'adoption, notamment face à la concurrence venue de Chine.

Cette valeur reste toutefois une ambition de la marque, pas un tarif commercial. Les prix définitifs ne seront fixés que plus près de la commercialisation, et la presse note que le chiffre dépendra du niveau d'équipement final.

Un gabarit entre l'Ami et la C3

Avec 3,76 m de long, le concept se place entre l'Ami, quadricycle électrique de la marque, et la C3. Il vise clairement le segment des petites citadines abordables, où figure notamment la Renault Twingo électrique. Plusieurs sources évoquent aussi un lien avec la catégorie M1E, un projet de cadre européen pour les petits véhicules urbains électriques qui pourrait alléger certaines contraintes réglementaires et donc réduire les coûts. Cette piste relève à ce stade de la presse et non d'une annonce de Citroën.

Côté design, le concept reprend le double arc de cercle et les ailes arrondies de l'originale, avec un toit ouvrant en toile à manœuvre manuelle. Pour économiser, les pare-chocs sont séparés de la carrosserie et les jantes en tôle n'ont pas d'enjoliveur. L'habitacle est épuré : volant monobranche, écran tactile de 8 pouces, instrumentation en bandeau, banquette avant amovible et un poste « Radioën » détachable.

Ce que Citroën ne dit pas encore

La marque ne communique ni la capacité de la batterie, ni la puissance du moteur, ni l'autonomie, ni les performances. Certains observateurs avancent une autonomie de 150 à 200 km, mais il s'agit d'une estimation sans source officielle. La disponibilité de la recharge rapide n'est pas confirmée non plus. Ces données seront déterminantes : un prix bas ne suffira que si l'usage quotidien en ville et en périurbain reste confortable.

Le modèle de série devrait être produit en Italie, à Pomigliano d'Arco, selon plusieurs sources, mais ce point n'est pas détaillé dans tous les comptes rendus et reste à confirmer par le constructeur.

Mutualiser pour tenir le prix

Pour atteindre son objectif tarifaire, Citroën compte partager les coûts de développement avec d'autres marques du groupe : Fiat et Leapmotor proposeront eux aussi des modèles sur la même base technique. La mutualisation est un levier classique pour amortir l'investissement, mais elle comporte un risque : plus la plateforme est commune, plus la série pourrait s'éloigner du concept présenté, et de son identité.

Pour le lecteur français, l'enjeu est concret : si la promesse est tenue, cette 2 CV pourrait ouvrir la voiture électrique à des ménages que les prix actuels excluent, tout en maintenant une production européenne. Réponse attendue en 2028, avec les caractéristiques techniques et le tarif définitif.