Paris 14e : E-Motum ouvre l'un des plus grands hubs de recharge rapide couverts d'Europe

Les grandes stations de recharge rapide sont désormais familières sur les aires d'autoroute, où l'espace ne manque pas. En plein Paris, la situation est tout autre. Le foncier est cher, les parkings souterrains imposent des contraintes de ventilation, de sécurité et de génie civil, et le raccordement au réseau électrique doit absorber des puissances considérables. C'est dans ce contexte qu'E-Motum, réseau de recharge né en Corse, a installé au 36 rue Friant, à deux minutes de la Porte d'Orléans, ce que l'exploitant présente comme le plus grand site de recharge rapide couvert d'Europe.

Un hub continental pour un réseau insulaire

E-Motum a d'abord développé son réseau en Corse, où l'exploitant revendique environ 160 bornes de recharge, réparties entre l'île et Paris selon son application. Le site du 14e arrondissement, ouvert fin 2024, est sa première implantation sur le continent. Il s'agit d'un choix stratégique : plutôt que de multiplier de petites bornes dispersées, l'exploitant a misé sur un lieu unique et massif, capable d'accueillir de nombreux véhicules en même temps.

Sur sa page officielle, E-Motum annonce 36 points de charge de 200 kW en courant continu, ainsi que 50 places. Le magazine spécialisé Bevolt, qui a visité les coulisses du site, évoque pour sa part une station de 18 bornes rapides. Cet écart tient vraisemblablement à la manière de compter (bornes physiques d'un côté, points de charge de l'autre), mais aucune des deux sources consultées ne le précise : il vaut mieux retenir que le chiffre exact dépend de la définition employée et se référer à l'exploitant pour le détail technique.

Ce que la puissance change pour l'usager

À 200 kW en courant continu, le hub vise la charge rapide au sens strict : les véhicules capables d'absorber une telle puissance peuvent récupérer une grande partie de leur autonomie en un temps court, bien en deçà de ce qu'offre une borne de 22 kW de voirie. L'exploitant indique qu'un plein de 0 à 100 % d'une Renault 5 coûte à partir de 20 euros, et un peu moins de 30 euros pour une Tesla Model Y, à titre d'ordre de grandeur.

La tarification repose sur deux options. Au tarif standard, le kWh est facturé 0,75 euro, sans engagement, avec paiement par carte bancaire, par l'application E-Motum ou par des cartes de recharge partenaires. Un abonnement baptisé « La recharge sans limite » est proposé à 10 euros par mois et abaisse le prix à 0,49 euro par kWh, soit une réduction de 35 % selon l'exploitant.

Un modèle pensé pour les chauffeurs professionnels

Le lieu ne se limite pas à des bornes alignées. Le site propose un service de voiturier 24 h sur 24, un espace d'attente avec restauration et Wi-Fi, un lavage sans eau, ainsi que du gardiennage couvert et de la surveillance permanente. Un abonnement de stationnement est également disponible. Ces services répondent à un public précis : les conducteurs qui roulent beaucoup et ne disposent pas de borne à domicile, notamment les chauffeurs de VTC et de taxis, dont le temps d'immobilisation a un coût direct.

E-Motum cite d'ailleurs un partenaire, E-Lutetia, qui se présente comme une agence de location de véhicules électriques pour chauffeurs professionnels et VTC. Selon Bevolt, c'est précisément sur ce réseau de chauffeurs abonnés que repose le modèle économique de la station parisienne : une fréquentation régulière et prévisible, qui permet d'amortir un investissement lourd en raccordement et en équipements. Le montant de cet investissement n'est pas communiqué par l'exploitant.

Un test pour la recharge urbaine

Au-delà de ce site, le hub de la rue Friant pose une question d'ensemble : comment équiper les grandes agglomérations en recharge rapide sans immobiliser de l'espace de surface ? L'enfouissement dans des parkings existants est une réponse crédible, car elle réutilise du bâti existant, mais elle exige de lourds travaux d'alimentation électrique. À Paris comme ailleurs en Europe, l'équilibre entre rentabilité, puissance disponible sur le réseau et acceptabilité locale reste à démontrer à plus grande échelle. Les résultats de fréquentation d'un site comme celui-ci, qui n'ont pas été publiés à ce stade, seront observés de près par les autres opérateurs.