CX-6e : le SUV électrique que Mazda a co-développé avec le chinois Changan arrive en Europe

Le CX-6e est le deuxième modèle électrique issu du rapprochement entre Mazda et le constructeur chinois Changan, après la berline Mazda6e (EZ-6) lancée en Europe en septembre 2025. Présenté en première mondiale le 9 janvier 2026 au salon de l'auto de Bruxelles, ce SUV s'appuie directement sur la Changan Deepal S07, commercialisée en Chine sous le nom Mazda EZ-60. Pour un constructeur de la taille de Mazda, trop petit pour amortir seul le développement d'une architecture électrique dédiée, l'alliance avec Changan — qui fournit la plateforme, la motorisation et l'outil industriel — est devenue la voie la plus rapide pour proposer une offre électrique crédible en Europe.

Une base chinoise, une carrosserie pensée pour l'Europe

Interrogés par Automobile Propre lors d'essais internationaux à Düsseldorf, Moritz Oswald, chef de projet chez Mazda Europe, et Bahram Partaw, designer en chef de la marque pour l'Europe, ont détaillé la répartition des rôles : la plateforme EPA de Changan, sa chaîne de traction électrique et sa connectivité restent inchangées, mais la carrosserie a été redessinée par l'équipe européenne de Mazda pour se démarquer des concurrents chinois. La calandre fermée et les lignes plus tendues du CX-6e s'inspirent, selon les designers, d'un catamaran — une manière assumée d'éviter l'étiquette de "véhicule chinois rebadgé" que Mazda cherche explicitement à écarter.

Le réglage du comportement routier — suspensions, amortisseurs, direction — a lui été effectué au centre de recherche et développement de Mazda Europe à Oberursel, en Allemagne, où la marque affirme avoir mené l'essentiel du travail de calibrage pour rapprocher le ressenti de conduite des standards attendus par la clientèle européenne. La production, elle, reste assurée à Nankin par la coentreprise Changan-Mazda, sous les standards qualité du groupe japonais.

Batterie LFP, 484 km d'autonomie et charge rapide

Techniquement, le CX-6e embarque une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 78 kWh alimentant un moteur arrière de 190 kW (environ 255 ch) et 290 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h annoncé autour de 7,9 secondes. L'autonomie homologuée WLTP atteint 484 km, avec une recharge rapide en courant continu permettant de passer de 10 à 80 % en 24 minutes. À bord, l'écran panoramique de 26,45 pouces, piloté à la voix et par reconnaissance gestuelle, ainsi que les rétroviseurs numériques et les aides à la conduite avancées, marquent une rupture nette avec l'habitacle traditionnellement épuré de Mazda — reflet des standards technologiques désormais imposés par les plateformes chinoises.

Le CX-6e prolonge notre approche centrée sur l'humain dans l'ère électrique, en combinant design, plaisir de conduite et technologies avancées. — Martijn ten Brink, président et directeur général de Mazda Motor Europe

Quelle place sur le marché français ?

Le CX-6e sera commercialisé en Allemagne dès l'été 2026, à partir de 49 990 €, avant une arrivée au Royaume-Uni prévue fin 2026 à partir de 42 990 £. Selon les informations recueillies par Automobile Propre auprès de Mazda France, environ 600 exemplaires du CX-6e sont attendus sur le marché français cette année, aux côtés de 800 unités de la berline Mazda6e — une part substantielle des 1 400 véhicules électriques que la marque prévoit d'écouler en France en 2026. Cent vingt commandes fermes auraient déjà été enregistrées avant même le lancement commercial effectif.

Au-delà du cas Mazda, ce type d'accord illustre une recomposition plus large de l'industrie automobile mondiale : plusieurs constructeurs occidentaux, faute de pouvoir amortir seuls le coût d'une plateforme électrique dédiée, s'appuient désormais sur la base industrielle et technologique chinoise pour accélérer leur transition — à l'image des accords noués par Renault avec Geely ou par Stellantis avec Leapmotor. Pour l'automobiliste européen, cela se traduit par une offre électrique plus rapidement disponible et souvent plus abordable, au prix d'une dépendance technologique croissante envers des partenaires chinois que les constructeurs historiques cherchent, comme dans le cas du CX-6e, à masquer derrière un travail de différenciation stylistique et de calibrage local.