Xpeng P7+ : la berline électrique chinoise arrive en France, fabriquée en Autriche

Après un dévoilement remarqué au Salon de l'auto de Bruxelles en janvier 2026, Xpeng a franchi une étape supplémentaire en Europe : la commercialisation effective de sa berline P7+, avec un premier client livré début juin dans la concession parisienne du constructeur, les clés remises en personne par Brian Gu, vice-président et président de Xpeng. Au-delà de l'effet d'annonce, ce lancement marque une inflexion stratégique : contrairement aux modèles P7 et G6 précédemment importés directement de Chine, la P7+ vendue en Europe sort désormais des chaînes de Magna Steyr, à Graz, en Autriche, où la production d'essai s'est achevée en janvier 2026.

Une fabrication locale pour éviter les tensions commerciales

Ce choix n'est pas anodin. Depuis l'instauration par la Commission européenne, fin 2024, de droits de douane additionnels sur les véhicules électriques importés de Chine, les marques chinoises cherchent des parades pour rester compétitives sur le marché européen. En confiant l'assemblage européen à un sous-traitant industriel autrichien plutôt qu'à ses propres usines chinoises, Xpeng évite une bonne partie de ces surcoûts et s'aligne sur une logique déjà suivie par d'autres constructeurs asiatiques implantés en Europe.

Le résultat se lit dans le tarif : 45 990 € TTC pour la version Standard Range à propulsion arrière, 49 990 € pour la version Long Range et 53 990 € pour le haut de gamme Performance à transmission intégrale, selon le communiqué officiel de Xpeng et les tarifs confirmés en concession française. Les prix varient toutefois sensiblement d'un pays européen à l'autre selon la fiscalité locale : la version d'entrée de gamme démarre par exemple à 43 990 € en Espagne, au Portugal et en Italie. À titre de comparaison, le même modèle se négocie entre environ 23 580 et 26 355 € en Chine — un écart qui illustre surtout le poids réel des coûts de mise sur le marché européen (logistique, homologation, réseau de distribution) plutôt qu'une simple politique tarifaire agressive à l'export.

Architecture 800 V et recharge en douze minutes

Sur le plan technique, la P7+ s'appuie sur une plateforme 800 volts associée à des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) de 61,7 ou 74,9 kWh selon la version, compatibles avec une charge rapide en courant continu pouvant atteindre 446 kW sur les bornes les plus puissantes — de quoi récupérer 10 à 80 % de charge en douze minutes, selon les chiffres constructeur. L'autonomie WLTP culmine à 530 km pour la version Long Range à propulsion arrière, contre 455 km pour la version Standard Range et 500 km pour la version Performance à double moteur, dont la puissance combinée atteint 496 chevaux pour un 0 à 100 km/h annoncé en 4,3 secondes.

Longue de 5,07 mètres, la berline mise aussi sur sa partie logicielle : puce Turing AI maison revendiquant 750 TOPS de puissance de calcul, écran central de 15,6 pouces, combiné numérique de 8,8 pouces et affichage tête haute, avec mises à jour à distance (OTA) pour faire évoluer les fonctions d'aide à la conduite dans la durée — un positionnement technologique que Xpeng oppose directement à des rivales comme la Tesla Model S ou la prochaine génération de la Volkswagen ID.7.

Une expansion européenne qui compense un marché chinois plus tendu

Cette poussée commerciale intervient alors que les ventes de la P7+ ralentissent en Chine depuis novembre 2025, sur un marché intérieur de plus en plus concurrentiel où les constructeurs locaux multiplient les lancements. Xpeng affiche néanmoins un mois de mai 2026 record en ventes globales, porté en partie par cette diversification géographique : les livraisons de la P7+ doivent s'étendre à 25 marchés européens au total, de l'Allemagne aux pays nordiques en passant par la Pologne et les Balkans.

Pour l'automobiliste français, l'enjeu dépasse le simple ajout d'un modèle supplémentaire au catalogue : la P7+ apporte une alternative crédible dans le segment encore restreint des grandes berlines électriques à recharge très rapide, à un tarif inférieur à celui de ses rivales occidentales directes. Reste à voir si le réseau après-vente encore naissant de Xpeng en France, régulièrement pointé du doigt par les essayeurs spécialisés, tiendra la comparaison avec des marques plus établies sur la durée.