Recharge à domicile des flottes électriques : le point de friction que le logiciel tente de résoudre

Sur le papier, électrifier une flotte automobile d'entreprise se résume à remplacer des véhicules thermiques par des modèles électriques et à équiper le parking du siège de quelques bornes. Dans les faits, une partie substantielle de l'énergie consommée par ces véhicules ne passe jamais par les prises de l'entreprise : elle est rechargée au domicile des salariés, le soir ou le week-end. Cette recharge domestique, longtemps traitée comme un détail administratif, devient un point de friction central dès que la part de véhicules électriques dans une flotte dépasse environ 10 % — le seuil à partir duquel les surcoûts liés à cette dispersion géographique cessent d'être marginaux.

Les solutions existantes reposent en général sur l'installation d'une borne connectée au domicile de chaque collaborateur, un investissement de 2 000 à 3 000 euros par logement, complété par un abonnement pouvant atteindre 10 euros par mois et par point de recharge. Une alternative consiste à équiper le câble de recharge d'un dispositif de mesure dédié. Dans les deux cas, le coût et la logistique — commande, installation par un électricien agréé, maintenance — freinent le déploiement à l'échelle d'un parc de plusieurs centaines de véhicules, en particulier lorsque les salariés changent régulièrement de logement ou de véhicule de fonction.

Mesurer la recharge sans capteur physique

C'est ce créneau qu'occupe CleanMob, start-up francilienne fondée par les frères Salah et Khalil El Hajji, spécialisée dans la télématique automobile « sans boîtier » : elle exploite les données déjà transmises nativement par les véhicules connectés plutôt que d'installer un équipement supplémentaire. Distinguée au palmarès Futur40 et hébergée à Station F, l'entreprise a lancé fin mars 2026 un nouveau module, Home charge+, conçu spécifiquement pour calculer et rembourser au réel l'énergie chargée à domicile, sans borne connectée, sans câble-compteur et sans abonnement à un opérateur tiers.

Le principe technique part d'une contrainte physique : un véhicule électrique ne communique pas directement la quantité d'énergie reçue en kilowattheures, mais un niveau de charge de la batterie (State of Charge) exprimé en pourcentage. CleanMob a développé des modèles mathématiques propriétaires qui intègrent les pertes thermiques de la batterie, l'efficacité variable du chargeur embarqué et les pertes liées au câble de recharge, pour reconstituer une estimation de l'énergie réellement consommée à partir de ce seul signal — avec, selon l'entreprise, un niveau de précision proche de celui d'un capteur physique installé sur une borne.

Salah El-Hajji, président et cofondateur de CleanMob, résume l'apport du module en ces termes :

Ne plus compter sur un dispositif tiers représente une charge financière et opérationnelle en moins pour les gestionnaires de flottes. Avec Home charge+, nous allons encore plus loin : l'entreprise a la certitude de ne rembourser que ce qui est réellement remboursable, avec un niveau de précision identique à celui d'un capteur physique.

Le module peut par ailleurs se coupler à un autre outil de CleanMob dédié à la répartition entre usage professionnel et personnel d'un même véhicule, afin d'isoler précisément les kilowattheures à rembourser dans le cadre professionnel. Selon l'entreprise, l'économie potentielle pour un gestionnaire de flotte peut atteindre environ 1 500 euros par véhicule et par an, comparée aux coûts cumulés d'une borne connectée et de son abonnement sur la durée de détention d'un véhicule.

Cette approche logicielle intervient à un moment charnière pour l'électrification des flottes professionnelles en France : l'exonération de cotisations sociales sur les infrastructures de recharge mises à disposition par l'employeur, sans requalification en avantage en nature, reste applicable jusqu'au 31 décembre 2027, ce qui continue d'inciter les entreprises à équiper leurs salariés plutôt qu'à les laisser se débrouiller avec des bornes publiques. Reste que la recharge à domicile, longtemps traitée comme un point de détail dans les projets de transition des flottes, s'impose désormais comme un chantier à part entière — au même titre que le choix des véhicules ou l'implantation de bornes sur site.