Le gérant d'actifs parisien Eiffel Investment Group a bouclé un financement bancaire de 376 millions de zlotys, soit environ 89 millions d'euros, sur 18 ans, pour développer sa plateforme biométhane Galia Green Power en Pologne. Le crédit, apporté par un consortium réunissant PKO Bank Polski, la banque publique BGK et mBank, financera le rachat d'unités de biogaz existantes, leur agrandissement et la construction de nouvelles installations d'injection. Lancée en 2024 avec une cible de 150 M€, la plateforme vise désormais 350 M€ d'investissements d'ici 2032. L'opération illustre l'exportation d'un savoir-faire français de financement de la transition énergétique vers un marché, la Pologne, classé parmi les cinq premiers d'Europe pour son potentiel de biométhane.

Crédit Agricole Transitions & Energies va acquérir 50 % du fournisseur et agrégateur Primeo Energie France, aux côtés du groupe suisse Primeo Energie. L'opération, annoncée début septembre 2026, se fait au départ du développeur Qair, qui cède l'intégralité de ses 35 %. Elle prolonge la stratégie du Crédit Agricole consistant à entrer directement au capital d'acteurs de l'électricité — après l'agrégateur Selfee et le spécialiste de l'autoconsommation Comwatt. L'objectif affiché : constituer un ensemble intégré couvrant production, fourniture et agrégation des renouvelables. La finalisation, attendue au quatrième trimestre, reste soumise à l'aval de la Commission européenne.

Lors de la Conférence mondiale de la batterie de puissance, le 3 septembre à Yibin, le président de CATL Robin Zeng a placé la qualité au cœur de son intervention, après une série de défaillances de lots chez plusieurs fabricants chinois. Le leader mondial dit viser un défaut par milliard de cellules, contre une norme industrielle d'un par million. Le sujet n'a rien d'abstrait pour l'Europe : le rappel de plus de 40 000 Volvo EX30 début 2026, lié à des cellules du chinois Sunwoda, a montré qu'un lot défectueux pouvait immobiliser toute une gamme. CATL fournit BMW, Mercedes, Stellantis et Volkswagen et construit des usines en Allemagne et en Hongrie : ses standards de contrôle deviennent un enjeu direct pour la filière automobile européenne.

Une Xiaomi SU7 hérissée d'un LiDAR et de caméras a été photographiée en recharge à Saint-Louis, dans le Haut-Rhin, à quelques kilomètres de l'Allemagne et de la Suisse : le constructeur chinois poursuit sur les routes françaises la campagne d'homologation de sa berline électrique pour le marché européen. Quelques jours plus tôt, le 3 septembre 2026 à l'IFA de Berlin, Xiaomi Auto a officialisé son entrée sur le marché européen en 2027 et signé des accords avec huit grands groupes de distribution allemands. L'Allemagne servira de tête de pont, avec des partenariats similaires prévus dans d'autres pays européens. Pour les automobilistes français, l'échéance reste 2027 au plus tôt, la France n'ayant pas encore été confirmée parmi les premiers marchés ouverts.

Horse Powertrain, la coentreprise détenue à 45 % par Renault, à 45 % par Geely et à 10 % par Aramco, a présenté le 3DHT200 : un système hybride rechargeable qui rassemble treize composants dans un seul carter et développera plus de 1 100 ch sur le grand tout-terrain chinois Geely Galaxy Cruiser 700. Au-delà de la démonstration de puissance, l'intérêt est industriel : la vraie innovation tient à l'intégration et à la compacité de la chaîne de traction, pas au nombre de chevaux. Pour Renault, c'est aussi un moyen de valoriser un savoir-faire moteur mutualisé au sein d'une entité de 19 000 salariés et 17 usines, alors que la bascule vers le tout-électrique ralentit en Europe. La production en série est annoncée pour 2028.

Depuis début septembre 2026, Volvo déploie sur l'EX30 une mise à jour logicielle sans fil qui active deux fonctions attendues depuis le lancement du SUV électrique : le V2L, qui permet d'alimenter des appareils depuis la batterie de traction (jusqu'à 3 kW), et le Plug & Charge, qui automatise l'authentification et le paiement sur les bornes publiques. La mise à jour est gratuite, ne demande aucun passage en atelier et concerne les véhicules déjà en circulation comme les neufs. Le Plug & Charge est activé dans une sélection de marchés européens, dont la France, pour les millésimes 2026 et postérieurs. L'opération illustre la bascule du secteur vers la voiture « définie par logiciel », où des capacités proches du matériel s'ajoutent après la vente.

Fin juillet 2026, la puissance solaire installée en Chine a dépassé pour la première fois celle du charbon, selon l'Administration nationale de l'énergie (NEA). Une bascule symbolique forte, qui ne signifie pas encore que le solaire produit plus d'électricité que le charbon : son facteur de charge reste bien plus faible. Le parc solaire chinois dépasse désormais, à lui seul, la capacité installée cumulée de toute l'Union européenne — un écart qui interroge la capacité du continent à suivre le rythme d'investissement et d'industrialisation chinois dans les renouvelables.

Le baromètre national publié début septembre par l'Avere-France, l'AFOR, Enedis, l'UNELEG et ELE recense 18 289 immeubles collectifs équipés de bornes de recharge au deuxième trimestre 2026, soit 45 % de plus qu'un an plus tôt, et 44 331 points de charge installés (+38 %). Ce rythme reste toutefois loin de couvrir le parc résidentiel français : le taux d'équipement plafonne à 7,2 % des quelque 252 000 immeubles collectifs disposant de places de stationnement. Le programme public Advenir, doté de 520 millions d'euros pour financer jusqu'à 250 000 points de recharge d'ici fin 2027, reste le principal moteur de cette accélération. La recharge en habitat collectif demeure ainsi le principal point de friction de l'électrification automobile française, loin devant la maison individuelle.

Selon les tableaux de bord publiés début septembre par le service statistique du ministère de la Transition écologique, le mix renouvelable français avance à deux vitesses sur les six premiers mois de 2026. Le solaire bat un nouveau record avec 3 GW raccordés, et l'éolien franchit une étape symbolique avec la mise en service des deux premiers parcs flottants français, au large de Leucate et Gruissan. Le biométhane, lui, marque le pas : les nouvelles capacités injectées reculent d'un tiers sur un an, freinées par l'attente des décrets fixant les règles de soutien après 2028.

Pour la première fois de son histoire, le groupe automobile chinois BYD réalise plus de la moitié de son chiffre d'affaires hors de Chine, porté par une envolée des ventes à l'export. Sur le marché européen, l'entreprise a même dépassé Tesla en nombre d'immatriculations sur le premier semestre 2026, un basculement symbolique sur le segment électrique. Cette percée s'accompagne de la mise en route d'un premier site de production en Hongrie, conçu pour contourner les droits de douane européens sur les véhicules importés de Chine. Un signal que la concurrence chinoise s'installe désormais durablement sur le marché automobile européen, au-delà du seul rapport de force commercial.

Dans un livre blanc publié en septembre 2026, le gestionnaire d'actifs français Eurazeo qualifie la géothermie de « grande oubliée » de la transition énergétique et plaide pour un cadre d'investissement plus lisible en Europe. Sa thèse : les capitaux privés sont disponibles, c'est l'architecture réglementaire et financière qui fait défaut. Le groupe a lui-même pris pied dans le secteur en 2025 en prenant le contrôle de SMP Energies, spécialiste français du forage profond. En parallèle, la France s'est fixé pour objectif de quadrupler sa production de chaleur géothermique d'ici 2035, tandis que l'investissement mondial dans la géothermie de nouvelle génération a bondi de 80 % en un an.

Six unités de production d'e-carburants pour le transport maritime sont désormais en service en Europe, selon l'observatoire publié fin juillet 2026 par le think tank Transport & Environment. Sur les 69 projets recensés dans l'Union, une poignée seulement a dépassé le stade de l'étude, et une seule usine — le site danois de Kassø — produit à une échelle réellement significative pour les armateurs. La filière européenne pourrait couvrir 14 % des besoins en carburant du secteur d'ici 2033, à condition que les décisions d'investissement s'accélèrent. En attendant, les trois projets chinois déjà opérationnels fabriquent à eux seuls dix fois plus d'e-carburants que l'ensemble des sites européens en service.