Selon l'étude EV Satisfaction 2026 du cabinet allemand USCALE, le Net Promoter Score des conducteurs de voitures électriques grimpe à 38, son plus haut niveau depuis le début de la série. Xpeng prend la première place, Tesla remonte de la sixième à la deuxième, tandis qu'Opel ferme le classement. L'enquête porte sur 4 004 conducteurs d'Allemagne, d'Autriche et de Suisse : un échantillon non représentatif, mais un indicateur utile pour les constructeurs qui visent le marché européen. La recharge et le logiciel restent les principaux points de friction.

Fondée fin 2025 par un ancien président de Volvo Trucks France, la société Powermust veut accompagner les transporteurs de A à Z dans la recharge de leurs camions au dépôt. Elle met en ligne Powerium, un simulateur qui confronte la puissance disponible sur un site aux besoins réels d'une flotte, et s'appuie sur des chargeurs Alpitronic et Siemens, des armoires de stockage CATL et l'installation de Vinci Energies. Le vrai verrou reste toutefois le raccordement au réseau, qui peut prendre jusqu'à neuf mois en France.

Lors des Tech Experiences de Mercedes à Stuttgart, une CLA Shooting Brake hybride a percuté à 56 km/h le flanc d'une CLA électrique, huit mannequins à bord. Selon le compte rendu de l'essai, l'habitacle des deux voitures a conservé son intégrité et la batterie haute tension de la version électrique n'a pas été endommagée. L'essai illustre un enjeu central pour la confiance dans l'électrique en Europe : démontrer que la batterie ne devient pas un risque supplémentaire en cas de choc violent. Il se lit toutefois comme une démonstration de constructeur, à compléter par les évaluations indépendantes d'Euro NCAP.

La startup lyonnaise Bonvan fait partie des 11 jeunes pousses retenues pour l'édition 2026 de l'Amazon Sustainability Accelerator Climate Tech. Son éolienne à mât rétractable, installée en deux heures environ sans fondations permanentes, sera étudiée pour alimenter des sites logistiques européens d'Amazon. Après huit semaines de travail avec les équipes du groupe, un pitch final déterminera si un pilote financé est lancé. Pour un marché du petit éolien marqué par de nombreux échecs, c'est un test grandeur nature.

Premier modèle issu du partenariat entre Volkswagen et Xpeng, l'ID. UNYX 08 démarre très lentement sur le marché chinois : environ 1 300 exemplaires vendus depuis son lancement selon Automobile Propre, très loin des objectifs internes rapportés par la presse. Le constructeur a déjà baissé ses prix pour relancer la demande. Le cas illustre la difficulté des marques européennes à rivaliser avec les électriques locales, un enjeu qui concerne directement l'industrie du continent.

Près de Rouen, un automobiliste revend à la demande l'électricité de sa Renault 5 au réseau grâce au service V2G Mobilize Power. Rémunéré 0,1076 € par heure de service, crédité sur sa facture, il estime son gain réel à environ 30 € par mois après pertes de conversion. Ce retour d'expérience éclaire un modèle encore rare en Europe, où la rentabilité dépend du contrat, de la borne bidirectionnelle et du profil de consommation.

Présenté au Mondial de l'Auto de Paris, le BYD Atto 8 annonce une recharge de 10 à 97 % en 9 minutes grâce à une batterie Blade de deuxième génération de 115 kWh. Cette performance suppose toutefois des bornes dédiées pouvant délivrer jusqu'à 1 500 kW, que BYD prévoit de déployer à hauteur de 3 000 stations en Europe d'ici fin 2027. Le SUV 7 places arrivera en concessions au premier trimestre 2027, sans prix annoncé. Pour les automobilistes européens, l'enjeu se joue autant sur le réseau de recharge que sur la voiture.

Après quatre ans et près de 9 millions d'euros de financement européen, le projet EV4EU a testé la recharge bidirectionnelle au Portugal, en Slovénie, en Grèce et au Danemark. Aux Açores, les ménages participants ont réduit leur facture d'électricité d'environ 9 à 14 % selon les sources, et la part d'énergies renouvelables intégrée a progressé jusqu'à près de 22 %. Les coordinateurs jugent la technologie prête à être déployée, avec une commercialisation attendue à partir de 2027. Les obstacles restent l'acceptation par les usagers, le vieillissement des batteries et le modèle économique.

Un journaliste a relié Strasbourg à Boulogne-Billancourt, soit 502 km sur l'A4, au volant d'une Renault Twingo E-Tech dotée d'une petite batterie de 27,5 kWh. Deux recharges d'une trentaine de minutes ont suffi, pour une consommation moyenne de 12 kWh/100 km à 110 km/h. L'essai montre que le maillage de bornes des autoroutes françaises rend désormais possible un trajet longue distance avec une citadine à batterie compacte, au prix d'un temps de trajet allongé.

Michelin Connected Fleet lance EV Charge, une carte et une application de recharge publique destinées aux flottes d'entreprise, avec accès à plus de 1,2 million de points de charge en Europe. La plateforme repose sur la technologie du néerlandais Deftpower. Son atout revendiqué : croiser les données de recharge avec la télématique des véhicules pour repérer les sessions les plus coûteuses. Une offre qui arrive sur un marché français déjà bien occupé par TotalEnergies, Chargemap ou Octopus.

Le minibus électrique de Volkswagen n'a pas trouvé son public, et son patron Thomas Schäfer admet que le modèle repose sur une base de coûts inadaptée. Une deuxième génération est confirmée, bâtie sur la future plateforme SSP du groupe et peut-être sur des batteries LFP moins coûteuses. Aucun prix cible ni date de lancement n'a été annoncé. En Europe, où l'ID. Buzz dépasse les 50 000 euros en France, l'enjeu est de voir si la baisse des coûts de production se traduira en tarifs plus accessibles.

Présentée en première européenne au Mondial de l'Auto de Paris 2026, la Chery Q associe un moteur de 89 kW à une batterie de 41 kWh pour une autonomie annoncée de 400 km selon le cycle NEDC. Vendue moins de 9 000 € en Chine, elle n'a ni prix ni date de commercialisation en France. Son arrivée s'inscrit dans l'offensive du constructeur, qui installe son siège allemand à Francfort. Reste à voir si droits de douane et homologation permettront de transposer ce positionnement tarifaire au marché européen.