Le grenoblois Waga Energy et l'américain Casella Waste Systems ont démarré l'exploitation d'une nouvelle unité de production de biométhane sur la décharge de Hyland, dans l'État de New York. L'installation, financée intégralement par Waga Energy, doit produire jusqu'à 180 GWh de gaz renouvelable par an et éviter 47 000 tonnes de CO2 équivalent. C'est la deuxième des trois usines prévues par l'accord liant les deux entreprises, un nouveau jalon pour l'expansion américaine de la pépite française du biométhane de décharge.

Le premier réacteur Natrium de TerraPower, en construction dans le Wyoming, associe un cœur nucléaire refroidi au sodium à un immense réservoir de sels fondus capable de stocker la chaleur en surplus. Objectif : absorber les pics de consommation électrique erratiques des centres de données d'IA sans jamais ralentir le réacteur lui-même. La France dispose déjà, avec son parc EDF, d'une expertise reconnue du suivi de charge nucléaire — mais l'approche de TerraPower, qui découple stockage et production, relance le débat européen sur les petits réacteurs modulaires (SMR) comme réponse à la demande électrique de l'IA, un sujet où la filière française (Nuward) et plusieurs opérateurs de data centers européens observent de près les choix technologiques américains.

La Bundesnetzagentur, le régulateur fédéral de l'énergie, a dévoilé le 18 août les résultats de son dernier appel d'offres solaire au sol : 261 projets retenus pour 2,13 GW, à un prix moyen pondéré de 4,79 centimes d'euro par kWh, contre 4,94 centimes lors de la session précédente en mars. L'appel d'offres a de nouveau été très sursouscrit, signe que la baisse continue des prix ne freine pas l'appétit des développeurs. Pour un lecteur français, l'écart est frappant : ce niveau de prix se situe presque deux fois sous celui des derniers appels d'offres photovoltaïques au sol organisés par la CRE en France.

Le numéro un mondial des batteries pour véhicules électriques étend son réseau d'après-vente "Ning Service" à 100 villes dans le monde d'ici fin 2026, avec des ateliers où des robots assurent diagnostic et réparation cellule par cellule en moins de 72 heures. CATL promet de diviser par dix le coût moyen d'une intervention, un poste qui pèse lourdement sur la valeur de revente des véhicules électriques d'occasion. Un premier centre européen a déjà ouvert en Norvège, un signal à suivre pour un continent où de nombreux constructeurs, dont plusieurs marques françaises et allemandes, embarquent des cellules CATL.

Le prix spot de l'électricité en France a bondi de plus de 20 % en une seule journée à la mi-août, porté par une vague de chaleur qui contraint EDF à arrêter ou réduire une part inédite de son parc nucléaire faute d'eau de refroidissement suffisante. Le 10 août, 15,6 % de la puissance nucléaire installée était indisponible, un niveau jamais atteint depuis au moins une décennie selon un calcul de l'AFP sur données EDF. La tension s'est propagée à l'Allemagne, où la production éolienne s'est effondrée au même moment, entraînant une hausse comparable des prix outre-Rhin. Cet épisode illustre concrètement la vulnérabilité croissante des grandes infrastructures énergétiques aux extrêmes climatiques, et relance la question des investissements de résilience (stockage, flexibilité, interconnexions) à l'échelle européenne.

Le fabricant chinois Hithium a mis en service le 7 août 2026, à Heze dans le Shandong, ce qu'il présente comme le premier parc industriel entièrement dédié au stockage d'énergie longue durée (LDES). Sur 80 hectares et pour plus de 13 milliards de yuans (environ 1,4 milliard d'euros), le site intègre toute la chaîne de fabrication, avec des lignes capables de dépasser 15 GWh de capacité chacune. L'annonce confirme l'avance prise par la Chine sur cette technologie clé pour stabiliser des réseaux électriques de plus en plus dépendants du solaire et de l'éolien : le pays concentre déjà 93 % des capacités mondiales de LDES installées. Pour l'Europe, qui mise sur cette même technologie pour sécuriser son réseau d'ici la fin de la décennie tout en affichant des coûts de production nettement supérieurs, l'écart pose directement la question d'une dépendance à l'approvisionnement asiatique.

Fastned a publié le 13 août 2026 des résultats semestriels qui illustrent tout le paradoxe du secteur de la recharge rapide : un chiffre d'affaires en hausse de 40 %, un EBITDA opérationnel qui double, mais une perte nette encore de 13 millions d'euros. L'opérateur néerlandais, désormais présent dans neuf pays et fort d'une cinquantaine de stations en France, illustre à quel point électrifier les autoroutes européennes exige des capitaux considérables avant tout retour sur investissement. Un cas d'école pour un secteur où la course à l'échelle prime encore sur la rentabilité immédiate, en France comme ailleurs en Europe.

Le constructeur britannique JCB a établi un nouveau record du monde de vitesse terrestre pour un véhicule à hydrogène, avec une moyenne de 653,9 km/h sur les salines de Bonneville, dans l'Utah. La performance, homologuée par la FIA, pulvérise un record vieux de 22 ans détenu par BMW. Fait notable pour un lecteur européen : les deux moteurs utilisés ne sont pas des prototypes de course, mais des moteurs à combustion hydrogène de série, identiques à ceux que JCB installe déjà sur ses engins de chantier fabriqués au Royaume-Uni et vendus en Europe.

Le producteur français d'énergies renouvelables Voltalia a annoncé un accord de principe avec la Société financière internationale (SFI), bras financier privé du Groupe Banque mondiale, pour un investissement pouvant atteindre 120 millions d'euros dans sa filiale Voltalia Management International. L'opération, structurée en deux tranches sous forme d'actions de préférence convertibles, doit financer la construction de nouvelles centrales solaires et de systèmes de stockage par batteries entre 2026 et 2028. Elle reste soumise à l'approbation des actionnaires de Voltalia, prévue le 17 septembre 2026, ainsi qu'à la décision finale de la SFI.

Treize réacteurs sur les 57 que compte le parc nucléaire français ont dû réduire ou stopper leur production entre le 9 et le 12 août 2026, un record d'indisponibilité liée aux seules contraintes environnementales. En cause : des cours d'eau trop chauds ou trop bas pour refroidir les réacteurs dans le respect des seuils réglementaires, et à Gravelines, un afflux de plusieurs tonnes de méduses ayant colmaté les stations de pompage d'eau de mer. RTE assure que la sécurité d'approvisionnement électrique n'est pas menacée, la France restant exportatrice nette grâce au solaire. L'épisode relance néanmoins le débat sur l'adaptation du parc nucléaire à un climat plus chaud, alors qu'EDF a déjà budgété 8,7 milliards d'euros d'investissements climatiques d'ici 2040.

L'État a désigné les cinq ports lauréats de l'appel à projets France 2030 dédié aux infrastructures portuaires de l'éolien flottant : Marseille-Fos, Nantes-Saint-Nazaire, Brest, Port-la-Nouvelle et Cherbourg se partagent 258,5 millions d'euros d'aides publiques. Ces subventions doivent déclencher près d'un milliard d'euros d'investissements portuaires pour permettre l'assemblage sur site de flotteurs et d'éoliennes géantes, un savoir-faire encore embryonnaire en France. L'enjeu : donner au pays les moyens industriels de sa cible de 6 GW d'éolien flottant en service d'ici 2040, en Atlantique comme en Méditerranée.

Le constructeur britannique JCB, connu pour ses engins de chantier, a porté à 406,320 mph (653,909 km/h) le record mondial de vitesse terrestre pour un véhicule à combustion hydrogène, près de quatre fois le précédent record détenu par BMW depuis 2004. L'exploit, homologué par la FIA sur le lac salé de Bonneville, repose sur deux moteurs directement dérivés de ceux que JCB installe déjà dans ses pelleteuses vendues en Europe. Au-delà de la prouesse sportive, c'est une démonstration industrielle : la combustion hydrogène, alternative à la pile à combustible et à l'électrique, est présentée par l'entreprise comme une technologie mature et déployable dès aujourd'hui pour décarboner les engins lourds.