Le 4 septembre 2026, la ministre de la Transition écologique Monique Barbut a proposé dans Les Échos de relever le plafond du Livret A de 22 950 à 30 000 euros. L'objectif : orienter jusqu'à 10 milliards d'euros d'épargne supplémentaire par an vers la Caisse des dépôts, qui financerait par des prêts de long terme l'adaptation du pays au changement climatique — rénovation thermique, rafraîchissement des hôpitaux, renaturation des écosystèmes. Présentée comme volontaire et sans impôt nouveau, la mesure se heurte à l'opposition de la Fédération bancaire française et n'a été arbitrée ni par Matignon ni par Bercy. Un plan d'adaptation doit être remis au Premier ministre début octobre.

Le constructeur chinois de véhicules électriques Xpeng a mis en service à Canton une chaîne de production automatisée à plus de 80 %, dédiée à son robot humanoïde IRON, dont le premier exemplaire est sorti d'usine en marchant seul. L'entreprise revendique la première ligne industrielle au monde pour un humanoïde avancé et vise la production de masse dès fin 2026. Pendant ce temps, le programme Optimus de Tesla accumule les retards et se contente de convertir une ligne automobile existante. Les livraisons hors de Chine, Europe comprise, sont annoncées pour 2027 : la vraie bataille se jouera sur la capacité à fabriquer ces machines en volume et à un coût soutenable.

À l'IFA de Berlin, Xiaomi a confirmé son arrivée sur le marché automobile européen en 2027, en commençant par l'Allemagne, et signé des lettres d'intention avec huit groupes de distribution allemands. Le constructeur, qui a livré plus de 700 000 voitures en Chine depuis 2024, s'appuie sur son centre de R&D de Munich et sur les réseaux d'après-vente existants plutôt que de bâtir le sien. Son concept Vision Gran Turismo de 1 900 ch a servi de vitrine technologique. Pour les constructeurs européens, l'échéance ouvre un nouveau front de concurrence chinoise, sur fond de droits de douane de l'UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.

Pendant des années, un parc nucléaire massif et l'ARENH à 42 €/MWh ont largement isolé les consommateurs français des flambées de prix européennes. Début septembre 2026, le prix de gros a dépassé 130 €/MWh, son plus haut niveau en trois ans, sous l'effet d'un gaz proche de 70 €/MWh et d'un parc nucléaire fragilisé par les canicules. Depuis le 1er janvier, l'ARENH a laissé place au Versement nucléaire universel, qui ne se déclenche qu'au-delà de 78 €/MWh et lisse ses effets sur l'année. Pour les ménages et les entreprises, en France comme ailleurs en Europe, l'exposition à la volatilité des marchés augmente.

Le gérant d'actifs parisien Eiffel Investment Group a bouclé un financement bancaire de 376 millions de zlotys, soit environ 89 millions d'euros, sur 18 ans, pour développer sa plateforme biométhane Galia Green Power en Pologne. Le crédit, apporté par un consortium réunissant PKO Bank Polski, la banque publique BGK et mBank, financera le rachat d'unités de biogaz existantes, leur agrandissement et la construction de nouvelles installations d'injection. Lancée en 2024 avec une cible de 150 M€, la plateforme vise désormais 350 M€ d'investissements d'ici 2032. L'opération illustre l'exportation d'un savoir-faire français de financement de la transition énergétique vers un marché, la Pologne, classé parmi les cinq premiers d'Europe pour son potentiel de biométhane.

Crédit Agricole Transitions & Energies va acquérir 50 % du fournisseur et agrégateur Primeo Energie France, aux côtés du groupe suisse Primeo Energie. L'opération, annoncée début septembre 2026, se fait au départ du développeur Qair, qui cède l'intégralité de ses 35 %. Elle prolonge la stratégie du Crédit Agricole consistant à entrer directement au capital d'acteurs de l'électricité — après l'agrégateur Selfee et le spécialiste de l'autoconsommation Comwatt. L'objectif affiché : constituer un ensemble intégré couvrant production, fourniture et agrégation des renouvelables. La finalisation, attendue au quatrième trimestre, reste soumise à l'aval de la Commission européenne.

L'industriel allemand Rheinmetall a lancé en 2025 le déploiement en série de son «Curb Charger», un module de recharge intégré à la bordure de trottoir, sur la Derendorfer Allee à Düsseldorf. Le dispositif remplace une bordure en béton par un point de charge en courant alternatif jusqu'à 22 kW, accessible via une trappe et un câble apporté par l'usager. Il fait suite à un essai d'un an mené à Cologne avec la ville et l'opérateur TankE : quatre unités, plus de 2 800 sessions de charge et une disponibilité technique supérieure à 99 %. Facturé moins de 10 000 euros pièce, il cible les rues denses où poser une borne classique rogne l'espace piéton. Un créneau que partagent la plupart des centres urbains français et européens.

Une Xiaomi SU7 hérissée d'un LiDAR et de caméras a été photographiée en recharge à Saint-Louis, dans le Haut-Rhin, à quelques kilomètres de l'Allemagne et de la Suisse : le constructeur chinois poursuit sur les routes françaises la campagne d'homologation de sa berline électrique pour le marché européen. Quelques jours plus tôt, le 3 septembre 2026 à l'IFA de Berlin, Xiaomi Auto a officialisé son entrée sur le marché européen en 2027 et signé des accords avec huit grands groupes de distribution allemands. L'Allemagne servira de tête de pont, avec des partenariats similaires prévus dans d'autres pays européens. Pour les automobilistes français, l'échéance reste 2027 au plus tôt, la France n'ayant pas encore été confirmée parmi les premiers marchés ouverts.

Horse Powertrain, la coentreprise détenue à 45 % par Renault, à 45 % par Geely et à 10 % par Aramco, a présenté le 3DHT200 : un système hybride rechargeable qui rassemble treize composants dans un seul carter et développera plus de 1 100 ch sur le grand tout-terrain chinois Geely Galaxy Cruiser 700. Au-delà de la démonstration de puissance, l'intérêt est industriel : la vraie innovation tient à l'intégration et à la compacité de la chaîne de traction, pas au nombre de chevaux. Pour Renault, c'est aussi un moyen de valoriser un savoir-faire moteur mutualisé au sein d'une entité de 19 000 salariés et 17 usines, alors que la bascule vers le tout-électrique ralentit en Europe. La production en série est annoncée pour 2028.

En août 2026, les voitures particulières électriques ont représenté 38,3 % des immatriculations neuves en France, un record historique porté par 36 159 unités et une hausse de 113 % sur un an. Pour la première fois, l'électrique fait jeu égal avec l'hybride et devient, selon le découpage retenu, la motorisation la plus vendue du mois. Ce basculement doit beaucoup au redémarrage du leasing social le 16 juillet et à un barème de bonus-malus de plus en plus défavorable au thermique. La Plateforme automobile prévient toutefois qu'un marché encore atone (94 351 immatriculations) tient surtout grâce à ce soutien budgétaire. Un signal à suivre pour le reste de l'Europe, où la France teste grandeur nature une électrification pilotée par la commande publique.

Depuis début septembre 2026, Volvo déploie sur l'EX30 une mise à jour logicielle sans fil qui active deux fonctions attendues depuis le lancement du SUV électrique : le V2L, qui permet d'alimenter des appareils depuis la batterie de traction (jusqu'à 3 kW), et le Plug & Charge, qui automatise l'authentification et le paiement sur les bornes publiques. La mise à jour est gratuite, ne demande aucun passage en atelier et concerne les véhicules déjà en circulation comme les neufs. Le Plug & Charge est activé dans une sélection de marchés européens, dont la France, pour les millésimes 2026 et postérieurs. L'opération illustre la bascule du secteur vers la voiture « définie par logiciel », où des capacités proches du matériel s'ajoutent après la vente.

Depuis le 1er janvier 2026, la Chine ne dispense plus les voitures électriques et hybrides rechargeables de la totalité de sa taxe à l'achat : l'avantage est réduit de moitié, plafonné à 15 000 yuans (environ 2 000 euros) par véhicule, avant une suppression complète prévue pour 2028. Une taxe à la consommation de 2 % sur les batteries au lithium s'y ajoute depuis septembre. Ce sevrage, planifié dès 2023, marque la fin d'une décennie de soutien public massif qui a fait de la Chine le premier marché mondial du véhicule électrique. Pour l'Europe, déjà confrontée à la montée en puissance des marques chinoises et à ses propres droits de douane compensatoires, la question est de savoir si une demande intérieure moins soutenue accentuera la pression à l'export des constructeurs chinois.