Trois régulateurs chinois ont publié le 1er septembre 2026 un guide de conduite non contraignant demandant à leurs constructeurs automobiles — BYD, Geely, Chery et SAIC en tête — de modérer leurs pratiques tarifaires à l'export, en particulier en Europe. Le texte prolonge à l'international une reprise en main déjà engagée sur le marché intérieur chinois, où la guerre des prix a fait fondre les marges de quasiment tous les acteurs. Pour les automobilistes européens, chez qui les marques chinoises captaient déjà 6,4% des ventes de voitures neuves en 2025, ce geste pourrait annoncer une stabilisation des tarifs plutôt qu'une nouvelle vague de rabais agressifs.

Fin juillet 2026, la puissance solaire installée en Chine a dépassé pour la première fois celle du charbon, selon l'Administration nationale de l'énergie (NEA). Une bascule symbolique forte, qui ne signifie pas encore que le solaire produit plus d'électricité que le charbon : son facteur de charge reste bien plus faible. Le parc solaire chinois dépasse désormais, à lui seul, la capacité installée cumulée de toute l'Union européenne — un écart qui interroge la capacité du continent à suivre le rythme d'investissement et d'industrialisation chinois dans les renouvelables.

Le baromètre national publié début septembre par l'Avere-France, l'AFOR, Enedis, l'UNELEG et ELE recense 18 289 immeubles collectifs équipés de bornes de recharge au deuxième trimestre 2026, soit 45 % de plus qu'un an plus tôt, et 44 331 points de charge installés (+38 %). Ce rythme reste toutefois loin de couvrir le parc résidentiel français : le taux d'équipement plafonne à 7,2 % des quelque 252 000 immeubles collectifs disposant de places de stationnement. Le programme public Advenir, doté de 520 millions d'euros pour financer jusqu'à 250 000 points de recharge d'ici fin 2027, reste le principal moteur de cette accélération. La recharge en habitat collectif demeure ainsi le principal point de friction de l'électrification automobile française, loin devant la maison individuelle.

Selon les tableaux de bord publiés début septembre par le service statistique du ministère de la Transition écologique, le mix renouvelable français avance à deux vitesses sur les six premiers mois de 2026. Le solaire bat un nouveau record avec 3 GW raccordés, et l'éolien franchit une étape symbolique avec la mise en service des deux premiers parcs flottants français, au large de Leucate et Gruissan. Le biométhane, lui, marque le pas : les nouvelles capacités injectées reculent d'un tiers sur un an, freinées par l'attente des décrets fixant les règles de soutien après 2028.

Lors du World Giverny Forum, la présidente du directoire de RTE, Émilie Piette, a désigné le changement climatique comme le premier risque pesant sur le réseau électrique français. Un diagnostic qui vient étayer le plan d'investissement de RTE, 94 milliards d'euros d'ici 2040, destiné à la fois à sécuriser les infrastructures face aux canicules et inondations et à accélérer l'électrification des usages. Cette double ambition, décarbonation et résilience, est présentée comme un levier direct de souveraineté énergétique et industrielle pour la France.

Pour la première fois de son histoire, le groupe automobile chinois BYD réalise plus de la moitié de son chiffre d'affaires hors de Chine, porté par une envolée des ventes à l'export. Sur le marché européen, l'entreprise a même dépassé Tesla en nombre d'immatriculations sur le premier semestre 2026, un basculement symbolique sur le segment électrique. Cette percée s'accompagne de la mise en route d'un premier site de production en Hongrie, conçu pour contourner les droits de douane européens sur les véhicules importés de Chine. Un signal que la concurrence chinoise s'installe désormais durablement sur le marché automobile européen, au-delà du seul rapport de force commercial.

Le Cerema a actualisé son inventaire national des friches : 20 250 sites, soit environ 61 000 hectares, sont désormais cartographiés au 1er juillet 2026, contre 15 000 un an plus tôt. L'établissement public estime la surface totale des friches françaises entre 115 000 et 155 000 hectares, un gisement foncier encore largement sous-exploité alors que l'urbanisation consomme chaque année 21 000 hectares d'espaces naturels et agricoles. Portée par la loi Climat et Résilience et l'objectif de zéro artificialisation nette, la réutilisation de ces terrains déjà artificialisés devient un levier central de l'aménagement. La moitié des friches sans projet présentent un fort potentiel résidentiel ou industriel, et un quart un intérêt écologique pour la renaturation.

Dans un livre blanc publié en septembre 2026, le gestionnaire d'actifs français Eurazeo qualifie la géothermie de « grande oubliée » de la transition énergétique et plaide pour un cadre d'investissement plus lisible en Europe. Sa thèse : les capitaux privés sont disponibles, c'est l'architecture réglementaire et financière qui fait défaut. Le groupe a lui-même pris pied dans le secteur en 2025 en prenant le contrôle de SMP Energies, spécialiste français du forage profond. En parallèle, la France s'est fixé pour objectif de quadrupler sa production de chaleur géothermique d'ici 2035, tandis que l'investissement mondial dans la géothermie de nouvelle génération a bondi de 80 % en un an.

Six unités de production d'e-carburants pour le transport maritime sont désormais en service en Europe, selon l'observatoire publié fin juillet 2026 par le think tank Transport & Environment. Sur les 69 projets recensés dans l'Union, une poignée seulement a dépassé le stade de l'étude, et une seule usine — le site danois de Kassø — produit à une échelle réellement significative pour les armateurs. La filière européenne pourrait couvrir 14 % des besoins en carburant du secteur d'ici 2033, à condition que les décisions d'investissement s'accélèrent. En attendant, les trois projets chinois déjà opérationnels fabriquent à eux seuls dix fois plus d'e-carburants que l'ensemble des sites européens en service.

Le producteur français d'électricité renouvelable Voltalia a publié le 3 septembre des comptes semestriels contrastés : un EBITDA de 110,3 millions d'euros en progression de 35 %, mais une perte nette de 43,3 millions et un endettement net porté à 2,6 milliards. Engagé depuis un an dans son plan de transformation SPRING, le groupe anticipe désormais une perte nette sur l'ensemble de l'exercice et a suspendu son objectif de résultat net positif pour 2027. En parallèle, il négocie un investissement pouvant atteindre 120 millions d'euros de la Société financière internationale, filiale de la Banque mondiale, pour financer solaire et stockage. Un révélateur des tensions financières qui pèsent aujourd'hui sur les développeurs de renouvelables en Europe.

Depuis le 3 septembre 2026, les Londoniens peuvent être pris en charge par une voiture autonome via l'application Uber : moins de vingt Ford Mustang Mach-E électriques pilotées par l'intelligence artificielle de la société britannique Wayve. Chaque véhicule embarque encore un chauffeur professionnel licencié, juridiquement responsable du trajet, car le Royaume-Uni n'autorisera la conduite sans superviseur qu'à partir de la seconde moitié de 2027. C'est le premier déploiement commercial de robotaxis dans une grande capitale européenne, sur un modèle nettement plus prudent que celui de Waymo aux États-Unis. Pour l'Europe, qui affine ses propres règles sur le véhicule autonome, l'expérience londonienne fait figure de test grandeur nature.

La jeune pousse française Limelo se lance sur l'autoconsommation collective, ce dispositif qui permet de partager l'électricité solaire produite localement via le réseau Enedis et le compteur Linky. Sa promesse : apparier automatiquement producteurs et consommateurs d'un même quartier et gérer répartition, suivi et facturation à leur place, sans matériel ni engagement. La société annonce une liste d'attente de plus de 200 foyers et un lancement imminent en France. Elle arrive sur un marché qui a été multiplié par plus de vingt en cinq ans mais dont le montage reste réputé complexe.