Avec 13,8 % du parc locatif privé classé F ou G, soit environ 1,1 million de logements, le calendrier de décence énergétique (G en 2025, F en 2028, E en 2034) place les bailleurs devant un choix : rénover, vendre ou retirer le bien du marché. Selon l'ANIL, 84 % d'entre eux déclarent au moins une difficulté à engager des travaux, coût en tête. Le risque est une contraction de l'offre locative, dans un parc qui loge un quart des ménages. L'accompagnement personnalisé, via France Rénov' et Bail Rénov', est présenté comme le levier central.

Présenté au Mondial de l'Auto de Paris, le BYD Atto 8 annonce une recharge de 10 à 97 % en 9 minutes grâce à une batterie Blade de deuxième génération de 115 kWh. Cette performance suppose toutefois des bornes dédiées pouvant délivrer jusqu'à 1 500 kW, que BYD prévoit de déployer à hauteur de 3 000 stations en Europe d'ici fin 2027. Le SUV 7 places arrivera en concessions au premier trimestre 2027, sans prix annoncé. Pour les automobilistes européens, l'enjeu se joue autant sur le réseau de recharge que sur la voiture.

Un journaliste a relié Strasbourg à Boulogne-Billancourt, soit 502 km sur l'A4, au volant d'une Renault Twingo E-Tech dotée d'une petite batterie de 27,5 kWh. Deux recharges d'une trentaine de minutes ont suffi, pour une consommation moyenne de 12 kWh/100 km à 110 km/h. L'essai montre que le maillage de bornes des autoroutes françaises rend désormais possible un trajet longue distance avec une citadine à batterie compacte, au prix d'un temps de trajet allongé.

Michelin Connected Fleet lance EV Charge, une carte et une application de recharge publique destinées aux flottes d'entreprise, avec accès à plus de 1,2 million de points de charge en Europe. La plateforme repose sur la technologie du néerlandais Deftpower. Son atout revendiqué : croiser les données de recharge avec la télématique des véhicules pour repérer les sessions les plus coûteuses. Une offre qui arrive sur un marché français déjà bien occupé par TotalEnergies, Chargemap ou Octopus.

Depuis le 13 octobre, EDF notifie les clients concernés par la deuxième vague de la réforme des heures creuses. Le quota de 8 heures par jour est conservé, mais les créneaux sont déplacés : au moins 5 heures consécutives la nuit et, du 1er avril au 31 octobre, 2 à 3 heures l'après-midi. L'objectif est d'aligner la consommation sur l'abondance de l'électricité photovoltaïque en journée. Les changements s'étalent du 4 novembre 2026 au 30 novembre 2027.

La deuxième phase du plan d'électrification, présentée le 15 octobre 2026, cible les véhicules utilitaires légers des petites entreprises. Elle combine un complément de prime pouvant porter l'aide à 11 000 € pour les modèles assemblés en Europe, l'extension du permis B à 4,25 tonnes pour l'électrique et un milliard d'euros de prêts à environ 1,5 %. L'objectif affiché est de 20 000 utilitaires électriques supplémentaires, avec un calendrier qui s'étale de décembre 2026 à février 2027.

Présentée en première européenne au Mondial de l'Auto de Paris 2026, la Chery Q associe un moteur de 89 kW à une batterie de 41 kWh pour une autonomie annoncée de 400 km selon le cycle NEDC. Vendue moins de 9 000 € en Chine, elle n'a ni prix ni date de commercialisation en France. Son arrivée s'inscrit dans l'offensive du constructeur, qui installe son siège allemand à Francfort. Reste à voir si droits de douane et homologation permettront de transposer ce positionnement tarifaire au marché européen.

BYD s'apprête à ouvrir en France ses premières stations de recharge ultra-rapide « Flash Charging », annoncées jusqu'à 1 500 kW. Selon Auto Infos, relayé par Automobile Propre, un premier site est attendu en novembre 2026 à Saint-Ouen-l'Aumône (Val-d'Oise), dans une concession Denza. Le constructeur promet de passer de 10 à 70 % de batterie en cinq minutes, mais seuls quelques modèles compatibles existent en Europe. Reste à savoir si les autres marques pourront s'y brancher, et à quel prix.

Huit mois après la publication de la PPE3, les deux fermes hydroliennes pilotes du Raz Blanchard, Flowatt (17 MW) et NH1 (12 MW), attendent toujours l'arrêté tarifaire qui conditionne leur lancement. Subventions et autorisations sont acquises : le blocage est administratif. La notification des dispositifs de soutien à Bruxelles ouvrirait la voie à une publication début 2027 au plus tôt, pour une mise en service vers 2028. L'enjeu dépasse ces deux projets, puisque la PPE3 prévoit un appel d'offres commercial de 250 MW d'ici 2030.

RTE réforme les règles de raccordement au réseau haute tension autour du principe « premier prêt, premier servi », et prépare des plans spécifiques pour l'Île-de-France, où se concentre l'essentiel de la puissance des data centers français. La région, qui pèse 44 % des centres de données du pays, soutient ce changement de logique. Le raccordement est devenu le principal facteur limitant du secteur, avec des files d'attente croissantes. Le détail du dispositif francilien reste à préciser publiquement.

Au Mondial de l'Auto 2026, la start-up française UPandCHARGE a présenté sa recharge par induction sans câble, aujourd'hui limitée à 24 kW DC. L'entreprise, fondée en 2021, annonce viser une borne de 100 kW DC d'ici fin 2027 et une nouvelle levée de fonds avant 2027. Elle cible d'abord les flottes professionnelles, les collectivités et les véhicules utilitaires, là où l'automatisation de la recharge a le plus de valeur pour les opérateurs européens.

Inaugurée le 11 décembre 2025 à Bourbourg, près de Dunkerque, la première gigafactory de cellules de batteries de Verkor vise 16 GWh par an, puis 50 GWh d'ici 2030. Renault, client principal et actionnaire à hauteur de 11,6 %, doit en absorber l'essentiel de la production. Le site porte l'espoir d'une filière européenne autonome, mais la maîtrise des rendements industriels et la concurrence de CATL et BYD restent les vrais juges de paix.