Le groupe chinois Geely développe une nouvelle architecture électrique à 1 000 volts destinée à faire encore chuter les temps de recharge de ses véhicules, déjà descendus à 5 minutes 32 pour passer de 10 à 80 % sur le Lynk & Co 10. L'enjeu : exploiter enfin à pleine puissance son propre réseau de plus de 2 100 bornes Zeekr capables de délivrer 1 500 kW, que ses voitures actuelles ne peuvent pas encore utiliser en totalité. Cette course à la recharge ultra-rapide, qui oppose Geely à BYD sur le marché chinois, prend une résonance nouvelle pour l'Europe : le groupe vient tout juste de lancer ses premiers modèles en France en 2026, avec d'autres arrivées prévues, dont une citadine électrique.

Bruxelles a confirmé le report d'un an, de 2027 à 2028, de l'entrée en vigueur de l'ETS2, le nouveau marché carbone européen qui doit s'appliquer aux carburants routiers et au chauffage des bâtiments. Ce sursis, obtenu sous la pression de plusieurs États d'Europe centrale et orientale, ne règle pas le fond du débat : en France, les taxes représentent déjà plus de la moitié du prix payé à la pompe, et l'impact concret sur les factures des ménages reste au cœur des tensions entre ambition climatique et pouvoir d'achat.

L'énergéticien suisse Alpiq a annoncé le rachat, auprès du développeur germano-norvégien Eco Stor, d'une batterie stationnaire de 103,5 MW et 238 MWh installée à Bollingstedt, dans le Schleswig-Holstein. Déjà raccordé au réseau depuis juin 2025, cet actif devient le plus grand des trois systèmes de stockage désormais détenus par Alpiq en propre, aux côtés d'installations en France et en Finlande. L'opération illustre la montée en puissance du marché allemand du stockage par batteries, pilier de plus en plus central pour absorber les surplus d'énergies renouvelables à l'échelle européenne.

À Skellefteå, dans le nord de la Suède, un sauna public en forme de cristal rose est désormais chauffé grâce à l'électricité restituée par des batteries de voitures électriques. Baptisé « Vehicle-to-Sauna », le projet de l'énergéticien Skellefteå Kraft s'appuie sur la recharge bidirectionnelle, une technologie encore rare qui transforme un véhicule en réserve d'énergie mobile. L'installation, intégrée à un nouveau parc dédié au climat sur une friche industrielle dépolluée, sert autant de démonstrateur technique que d'objet d'art public.

Le solaire a franchi pour la première fois la barre des 10 % de la production électrique mondiale au premier semestre 2026, contre 5,6 % trois ans plus tôt, selon le think tank énergétique Ember. Cette part reste toutefois concentrée sur quelques heures : au Chili, le solaire couvre 71 % de la demande à midi contre 0 % le soir, et en Europe le pic de consommation du soir reste presque aussi dépendant des fossiles qu'avant malgré l'essor du photovoltaïque. La réponse vient des batteries, dont la capacité mondiale doit bondir de 50 % en 2026 et dont le coût de stockage a chuté à 65 dollars le mégawattheure. Bulgarie, Chili et Australie montrent déjà comment décaler une majorité de la production solaire vers la soirée.

Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a qualifié la situation du groupe de « plus que critique » dans un message adressé aux salariés le 23 août 2026, évoquant le plus grand bouleversement de l'histoire de l'industrie automobile allemande. Le constructeur détaille un plan baptisé « Zielbild 2030 » : portefeuille de modèles réduit de moitié, 500 000 véhicules produits en trop chaque année en Europe, et quatre usines allemandes (Emden, Hanovre, Zwickau, Neckarsulm) dont la rentabilité n'est plus garantie. En cause, une transition électrique engagée trop tardivement face à la concurrence chinoise, des droits de douane américains et des coûts de structure jugés 30 % trop élevés. Le dossier, encore soumis à validation du conseil de surveillance, cristallise les tensions sociales chez le premier constructeur européen et interroge la capacité des groupes historiques à financer la mutation vers l'électrique.

Face à une France encore loin de l'objectif européen de 90 % de collecte des bouteilles en plastique de boisson d'ici 2029, Emmanuel Macron a relancé en mai 2026 l'idée d'une consigne, lors du salon Reuse Economy Expo à Paris. Le dispositif doit permettre d'éviter les lourdes pénalités que la France paie chaque année à l'Union européenne pour non-respect de ses objectifs de recyclage. Mais l'annonce a aussitôt suscité l'opposition des collectivités territoriales, qui redoutent un dispositif coûteux pour le service public des déchets, décidé sans concertation préalable.

Le régulateur nucléaire canadien a délivré début mars 2026 sa licence de construction au projet minier Rook I, en Saskatchewan, une première pour une nouvelle mine d'uranium au Canada depuis plus de vingt ans. Porté par l'entreprise NexGen Energy, le site pourrait produire jusqu'à 20 % de l'uranium extrait chaque année dans le monde. Pour la France, dont l'approvisionnement a été fragilisé par la perte de l'accès à l'uranium nigérien en 2024, l'arrivée de ce nouveau grand gisement dans un pays allié renforce la diversification recherchée par EDF et Orano.

En juillet 2026, les voitures 100 % électriques ont franchi pour la première fois la barre du tiers des ventes de voitures neuves en France, avec 35 % de part de marché selon la Plateforme automobile (PFA). Une performance historique portée par la relance du leasing social et la flambée des prix du gazole, mais que plusieurs analystes jugent artificiellement gonflée par une comparaison à une année 2025 très faible. Le marché gagne toutefois en maturité, avec un quasi-équilibre inédit entre achats de particuliers et de professionnels.

Le constructeur britannique Voltempo a détaillé les plans d'un poids lourd électrique entièrement autonome et dépourvu de cabine, un châssis rigide de 15,6 mètres capable d'embarquer jusqu'à sept tonnes de charge utile en plus qu'un semi-remorque classique. Le prototype, baptisé « Smart Trailer », doit être achevé en septembre 2027 avant des essais sur une route dédiée aux véhicules autonomes dans le sud du Pays de Galles. Le projet s'inscrit dans eFreight 2030, programme britannique de 76 millions de livres pour l'électrification du fret lourd, et Voltempo prévoit d'étendre le concept au continent européen après sa mise en service au Royaume-Uni.

La California Energy Commission a adopté le 17 août 2026 les premières normes américaines d'efficacité énergétique pour les pneus de remplacement, avec un premier seuil de résistance au roulement en 2029 et un durcissement en 2033. L'État évalue l'économie collective à près d'un milliard de dollars par an en carburant et électricité, pour un surcoût de 1,50 à 6,50 dollars par pneu selon la phase. L'Union européenne impose une étiquette pneu sur ce même critère depuis 2012 : la Californie rattrape donc un standard déjà familier aux automobilistes européens, mais son adoption sur le plus grand marché automobile américain pourrait pousser les fabricants mondiaux à relever la barre partout, y compris sur les pneus vendus en Europe.

Face à une file d'attente de raccordement qui atteint 60 GW pour une consommation de pointe de seulement 7 GW, le Danemark prépare une loi d'urgence qui classe les data centers en dernière priorité d'accès au réseau électrique. Le mécanisme remplace le principe du "premier arrivé, premier servi" par quatre catégories fondées sur l'utilité sociale et la compatibilité avec le réseau. Cette approche s'oppose frontalement à celle du Royaume-Uni, qui priorise au contraire les data centers pour capter les investissements liés à l'IA. En France, RTE prépare une réforme voisine ("premier prêt, premier servi"), sans toutefois cibler spécifiquement les centres de données.