L'équipementier allemand Mahle a présenté un système de prolongateur d'autonomie pour poids lourds électriques, associant un générateur haute tension de 110 kW à un petit moteur thermique. Installé à la place d'un tiers de la capacité de batterie, il porte l'autonomie totale au-delà de 800 km tout en allégeant le véhicule d'environ 600 kg. Le dispositif, dévoilé avant sa présentation officielle au salon IAA Transportation de Hanovre en septembre 2026, vise à accélérer l'électrification du transport lourd en Europe sans attendre le déploiement complet des infrastructures de recharge rapide.

Issue du MIT et soutenue par Y Combinator, la start-up américaine Apollo Atomics vient de lever 31 millions de dollars pour commercialiser un réacteur nucléaire jusqu'à 40 fois plus compact qu'un modèle classique. Sa trouvaille ne touche pas au cœur du réacteur mais à son générateur de vapeur, jusqu'ici construit à la main et haut de plusieurs étages, qu'elle a réduit à la taille d'un être humain. L'entreprise vise un coût de 3 centimes de dollar par kilowattheure, sous celui du gaz naturel, avec un premier déploiement commercial promis pour 2028. Une trajectoire à suivre de près en Europe, où la France (Nuward d'EDF) et l'Italie (newcleo) misent elles aussi sur la miniaturisation industrielle du nucléaire pour en réduire les coûts et les délais.

Après plusieurs mois de hausse continue, l'indice de référence du marché européen du photovoltaïque, publié par le grossiste allemand pvXchange, enregistre une stabilité des prix des modules solaires en août 2026. Cette accalmie succède à une flambée de plusieurs mois portée par des réductions de capacité en Chine et une demande soutenue en Europe. Elle pourrait redonner un peu de visibilité aux installateurs et particuliers français, dont les devis avaient commencé à intégrer ce renchérissement.

Volkswagen Anhui, la coentreprise du groupe allemand dédiée aux véhicules électriques en Chine, a assemblé son 100 000e exemplaire le 18 août 2026 à Hefei, un ID. UNYX 08 né de son partenariat avec le constructeur chinois Xpeng. Le jalon, atteint en seulement 26 mois de production, valide la stratégie de Volkswagen consistant à utiliser la Chine comme laboratoire technologique face à des rivaux locaux plus rapides sur le logiciel embarqué. L'enjeu dépasse le marché chinois : le groupe étudie désormais l'export vers l'Europe de modèles conçus sur cette plateforme, et Xpeng négocierait le rachat d'une usine Volkswagen sur le continent.

Un ingénieur de BYD France a enregistré une puissance de recharge instantanée de 721,85 kW sur une Denza Z9 GT, branchée sur une borne Atlante de Saint-Flour (Cantal) pourtant limitée à 600 kW en théorie. Le véhicule est passé de 47 à 80 % de charge en quatre minutes, récupérant 43 kWh. Cette démonstration illustre l'avance prise par les nouvelles architectures électriques chinoises sur la recharge ultra-rapide, alors même que l'infrastructure européenne peine encore à suivre le rythme.

Le constructeur chinois Geely a confirmé mi-août qu'il fabriquera à partir de 2028 des modèles haut de gamme de ses marques Zeekr et Lynk & Co dans les usines européennes de sa filiale Volvo Cars, en Suède, en Belgique et en Slovaquie. Plutôt que de construire de nouvelles usines sur le continent, le groupe choisit d'utiliser les capacités disponibles de Volvo, fragilisé par des ventes en baisse. La manœuvre permet surtout de contourner les droits de douane de 28,8 % que l'Union européenne applique aux véhicules électriques importés de Chine. Pour les sites de Torslanda, Gand et Košice, c'est une bouffée d'oxygène industrielle ; pour l'UE, un cas d'école de la manière dont sa politique commerciale reconfigure déjà la carte de la production automobile sur son sol.

Le premier réacteur Natrium de TerraPower, en construction dans le Wyoming, associe un cœur nucléaire refroidi au sodium à un immense réservoir de sels fondus capable de stocker la chaleur en surplus. Objectif : absorber les pics de consommation électrique erratiques des centres de données d'IA sans jamais ralentir le réacteur lui-même. La France dispose déjà, avec son parc EDF, d'une expertise reconnue du suivi de charge nucléaire — mais l'approche de TerraPower, qui découple stockage et production, relance le débat européen sur les petits réacteurs modulaires (SMR) comme réponse à la demande électrique de l'IA, un sujet où la filière française (Nuward) et plusieurs opérateurs de data centers européens observent de près les choix technologiques américains.

Le fondeur de canalisations en fonte PAM Building entre en phase d'exécution du projet Fornax : le remplacement de son cubilot au coke par deux fours électriques à induction sur son site de Bayard-sur-Marne (Haute-Marne). Lauréat de l'appel à projets France 2030 « Décarbonation de l'industrie », le chantier représente un investissement de 15,5 millions d'euros, dont 5,5 millions de soutien public, pour une mise en service visée fin 2027. À terme, l'électrification doit réduire de 60 % les émissions de CO2 du site et de 85 % celles du seul procédé de fusion par rapport à 2017.

Face à l'assèchement des nappes alsaciennes après une vague de chaleur inédite, l'École nationale du génie de l'eau et de l'environnement de Strasbourg (ENGEES) expérimente depuis mars 2026 la réinfiltration d'eaux urbaines — pluviales, de piscine, usées traitées — pour recharger les aquifères. Baptisé SIRENE, le dispositif installé à la station d'épuration de Plobsheim reproduit, à l'aide de seize colonnes de sol, le trajet de l'eau depuis la surface urbaine jusqu'à la nappe. Cofinancé par l'Eurométropole de Strasbourg et la Région Grand Est, le projet doit chiffrer d'ici 2027 les bénéfices de cette recharge artificielle autant que ses risques, notamment sanitaires.

Isoler ses bâtiments ou électrifier sa flotte ne suffit pas : selon le Carbon Action Report 2025 d'EcoVadis et du Boston Consulting Group, les émissions de la chaîne d'approvisionnement d'une entreprise pèsent en moyenne 21 fois plus que ses émissions directes. Plus de 90 % des entreprises analysées n'ont pourtant aucun objectif de réduction sur ce périmètre, alors que la directive européenne CSRD impose désormais de le déclarer. Un nouveau partenariat entre EcoVadis et la plateforme climatique Watershed veut combler le déficit de données réelles qui bloque aujourd'hui la plupart des entreprises.

La Bundesnetzagentur, le régulateur fédéral de l'énergie, a dévoilé le 18 août les résultats de son dernier appel d'offres solaire au sol : 261 projets retenus pour 2,13 GW, à un prix moyen pondéré de 4,79 centimes d'euro par kWh, contre 4,94 centimes lors de la session précédente en mars. L'appel d'offres a de nouveau été très sursouscrit, signe que la baisse continue des prix ne freine pas l'appétit des développeurs. Pour un lecteur français, l'écart est frappant : ce niveau de prix se situe presque deux fois sous celui des derniers appels d'offres photovoltaïques au sol organisés par la CRE en France.

Tracter une caravane classique peut faire fondre l'autonomie d'une voiture électrique de moitié, un frein réel à l'adoption du VE chez les vacanciers. Plusieurs constructeurs européens, à commencer par l'allemand Knaus avec sa gamme Yaseo et le concept c.fold de Dethleffs, développent désormais des caravanes pensées dès l'origine pour l'électromobilité : profils aérodynamiques optimisés, structures allégées, alimentation compatible V2L. Ces solutions visent à ramener la perte d'autonomie à une centaine de kilomètres plutôt qu'à plusieurs centaines, et commencent à arriver sur le marché européen.