ATMO-INDEX
379 ARTICLES PUBLIÉS1103 SOURCES PRIMAIRES CITÉESÉNERGIE EN TÊTE : 235 ARTICLESDERNIÈRE SYNTHÈSE : 14 novembreSYNTHÈSE HEBDO CHAQUE DIMANCHE — S'ABONNER379 ARTICLES PUBLIÉS1103 SOURCES PRIMAIRES CITÉESÉNERGIE EN TÊTE : 235 ARTICLESDERNIÈRE SYNTHÈSE : 14 novembreSYNTHÈSE HEBDO CHAQUE DIMANCHE — S'ABONNER

Éolien flottant français : le choix des turbines, variable décisive des premiers parcs commerciaux

Les premiers parcs éoliens flottants commerciaux français, en Bretagne Sud et en Méditerranée, reposent tous sur des turbines de plus de 21 MW qui n'existent pas encore en version flottante éprouvée. La Commission de régulation de l'énergie a elle-même jugé insuffisamment justifiée l'hypothèse de machines de 22,6 MW retenue par les lauréats méditerranéens. Entre des turbiniers européens sous pression et des constructeurs chinois qui proposent déjà des nacelles de 26 MW, le fournisseur des éoliennes pourrait bien déterminer quels projets aboutiront, et à quel prix.

Par Rédaction AtmoGreen Studio
••Lecture: 5 min
Partager
XINWA
people in beach during daytime
ÉnergiePhoto d'illustration : Reegan Fraser /Unsplash

Au sortir du salon WindEnergy de Hambourg, le secteur de l'éolien en mer affiche prudence et pragmatisme, et la presse spécialisée, GreenUnivers en tête, pointe un acteur devenu central pour la filière flottante française : le fabricant de turbines. Les documents publiés par la Commission de régulation de l'énergie (CRE) sur les appels d'offres AO5 et AO6 permettent de comprendre pourquoi. Les tarifs très compétitifs obtenus par les lauréats reposent en grande partie sur une hypothèse technologique que personne n'a encore démontrée en mer : des éoliennes flottantes de plus de 21 MW.

Trois parcs, un pari commun sur les très grandes machines

En Bretagne Sud, le consortium Pennavel, formé par BayWa r.e. et Elicio, a remporté l'AO5 pour un parc de 230 à 270 MW situé à une vingtaine de kilomètres de Belle-Île-en-Mer, avec au maximum 13 éoliennes. Son tarif de 86,45 €/MWh, bien en dessous des quelque 120 €/MWh attendus, s'appuie sur un cas de référence à 23,3 MW par turbine. Selon le rapport d'instruction de la CRE, tous les candidats de cet appel d'offres avaient proposé des machines d'au moins 21 MW. Le calendrier prévoit un dépôt des autorisations à l'automne 2025, un début de construction vers 2029 et une mise en service visée en 2031.

En Méditerranée, l'AO6 a désigné le 27 décembre 2024 deux lauréats pour deux parcs flottants de 250 MW chacun. Dans la zone Narbonnaise, le projet EFLO (Éoliennes Flottantes d'Occitanie), porté par Ocean Winds et Eolien en Mer Participations, a été retenu à 92,70 €/MWh. Dans le golfe de Fos, le projet Méditerranée Grand Large d'EDF Renouvelables et Maple Power a été retenu à 85,90 €/MWh. Les deux offres reposent sur des turbines de 22,6 MW, pour une mise en service attendue en 2031-2032.

Le régulateur émet des réserves sur la puissance promise

Dans sa délibération sur l'AO6, la CRE relève que l'hypothèse de turbines de grande puissance constitue un facteur de compétitivité significatif des offres. Plus de puissance par machine signifie moins de flotteurs, moins d'ancrages et moins de câbles inter-éoliennes, donc un coût du mégawattheure plus bas. Mais le régulateur a attribué une note nulle aux deux lauréats sur le sous-critère de crédibilité de la puissance unitaire. Il estime qu'ils n'ont pas suffisamment démontré que des modèles de 22,6 MW seraient disponibles en version flottante à temps pour les mises en service prévues.

L'argument est technique. Une éolienne flottante subit des mouvements de tangage et de roulis que ne connaît pas une machine posée sur fondation fixe, ce qui impose des contraintes supplémentaires sur la nacelle, les pales et le système de contrôle. Les turbines sont donc en général éprouvées commercialement sur l'éolien posé avant d'être adaptées au flottant. Or, au moment de l'instruction, la dernière machine de Siemens Gamesa atteignait environ 21 MW, tandis que le chinois Dongfang Electric annonçait une nacelle de 26 MW.

Cette situation illustre une nouvelle pression concurrentielle sur le marché européen de l'éolien en mer, avec des aérogénérateurs de très grande puissance proposés principalement par des constructeurs non européens. — Commission de régulation de l'énergie, délibération sur l'AO6

Turbiniers européens contre nouveaux entrants chinois

Les offres déposées continuent de citer les trois fournisseurs historiques du marché européen : GE Vernova, Siemens Gamesa Renewable Energy et Vestas. Mais la CRE constate une présence croissante des constructeurs asiatiques dans les dossiers des candidats. Dongfang et Mingyang étaient déjà mentionnés dans l'AO5 ; Goldwind et le groupe naval CSSC sont apparus dans l'AO6. Pour les développeurs, le dilemme est concret : les machines chinoises promettent la puissance nécessaire pour tenir les tarifs remportés, tandis que les turbiniers européens, fragilisés financièrement ces dernières années, avancent plus prudemment sur les très grands formats.

Ce choix dépasse la seule équation économique. La souveraineté industrielle, le contenu local, la sécurité des systèmes de contrôle connectés et les critères de résilience introduits au niveau européen pèsent désormais dans l'arbitrage. Retenir un fournisseur européen à puissance plus modeste pourrait obliger à revoir le nombre de machines et l'architecture des parcs, avec un effet direct sur le coût final.

Ce qui se joue d'ici 2031

Pour la France, qui mise sur l'éolien flottant pour exploiter les eaux profondes de la Bretagne et de la Méditerranée, ces trois projets serviront de démonstrateurs à l'échelle commerciale. Leur capacité à tenir des tarifs autour de 86 à 93 €/MWh dépendra largement de la disponibilité effective, dans les cinq prochaines années, d'une turbine de plus de 20 MW qualifiée pour le flottant. Les annonces des turbiniers sur leurs gammes et leurs capacités de production, attendues dans les prochains mois, permettront d'y voir plus clair. Elles détermineront aussi en partie le calendrier des appels d'offres flottants suivants inscrits à la programmation énergétique.

A

Rédaction AtmoGreen Studio

Synthèse rédigée à partir des sources primaires citées ci-dessous — communiqués officiels, études et dépôts réglementaires plutôt que la reformulation d'une dépêche.

Quiz du jour

Dans la même rubrique

A blue electric station wagon on a dirt road beside a forest
ÉnergiePhoto d'illustration : Autotrader UK / Unsplash

Yangwang U9 Xtreme : une voiture électrique franchit pour la première fois les 500 km/h

Le 1er novembre 2026 à Abu Dhabi, l'hypercar électrique Yangwang U9 Xtreme, de la marque haut de gamme de BYD, a atteint 503,17 km/h, soit le premier passage des 500 km/h pour une voiture de série. Elle améliore son propre record de 496,22 km/h établi en septembre 2025 en Allemagne. Au-delà de la performance, l'exploit illustre la maturité des chaînes de traction électriques haute puissance développées en Chine. Pour le lecteur européen, il rappelle que BYD, déjà bien implanté sur le marché continental, utilise ces records comme vitrine technologique face aux constructeurs européens.

Rédaction AtmoGreen Studio
13 nov. 2026
Server rack with blinking green lights
ÉnergiePhoto d'illustration : Domaintechnik / Unsplash

Engie et Google s'associent sur l'énergie du futur data center de Châteauroux

Engie et Google ont signé un protocole d'accord sur le volet énergétique du projet de centre de données de Google près de Châteauroux, dans l'Indre. Le texte couvre le développement de renouvelables, le stockage par batteries, la récupération de chaleur fatale et l'efficacité énergétique locale. Il reste conditionné à des accords ultérieurs et à l'issue de la concertation publique pilotée par la CNDP. Un signal sur la manière dont les grands centres de données IA tentent de sécuriser leur approvisionnement en France.

Rédaction AtmoGreen Studio
13 nov. 2026
a red and green battery with a pair of pliers attached to it
ÉnergiePhoto d'illustration : Newpowa / Unsplash

Batteries de VE après cinq ans : Ford relève 92 % de capacité sur 36 000 Mustang Mach-E

Ford a analysé les données de plus de 36 000 Mustang Mach-E du millésime 2021, en circulation aux États-Unis et au Canada depuis plus de cinq ans. La capacité utile moyenne des batteries atteint environ 92 %, et environ 91 % pour les plus de 2 000 véhicules ayant dépassé 160 000 km. Ces chiffres, issus de la télémétrie du constructeur et non audités de façon indépendante, nourrissent un débat clé pour le marché européen : la fiabilité des batteries, donc la valeur de revente des véhicules électriques d'occasion.

Rédaction AtmoGreen Studio
11 nov. 2026