Geely promet une recharge 10-70 % en 4 min 30 grâce à l'IA, sans user la batterie

Le 23 septembre 2026, à Ningbo, Geely Auto Group a dévoilé « Geely Smart Charging », une nouvelle génération de recharge ultra-rapide qu'il présente comme la plus rapide du secteur. Le communiqué officiel du constructeur avance des chiffres mesurés sur deux véhicules de série du groupe, la berline Zeekr 001 et la Lynk & Co 10 : 10 à 70 % de charge en 4 minutes 30 secondes, et 10 à 97 % en 8 minutes 40 secondes. Ces résultats sont obtenus sur la cinquième génération de bornes Geely, dont la puissance de pointe atteint 2 250 kW.

L'annonce s'inscrit dans une surenchère ouverte avec BYD. Le leader chinois du véhicule électrique revendique avec sa technologie Flash Charging, à 1 500 kW, une recharge de 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes, déjà déployée sur plus de 10 000 stations selon Electrek. Geely gagne donc une trentaine de secondes sur le papier, mais son réseau reste pour l'instant une démonstration, sans calendrier de déploiement massif annoncé.

Un modèle d'IA pour piloter la chaleur, pas seulement la puissance

Le cœur du système est Xingrui PowerMind, un modèle d'intelligence artificielle dédié à l'énergie, développé conjointement par Geely et la start-up chinoise StepFun. Son rôle n'est pas d'augmenter la puissance, mais de la doser en continu : le modèle anticipe l'évolution de la température de la batterie jusqu'à 30 secondes à l'avance et ajuste le courant en conséquence. Selon Geely, PowerMind permet à la recharge de dépasser la simple délivrance de puissance conventionnelle, en gérant l'énergie de façon prédictive.

Cette régulation s'appuie sur un refroidissement liquide réparti en cinq points de la chaîne : la batterie tampon de la station, la borne, le câble, la prise de recharge et le pack batterie du véhicule. L'objectif affiché est de maintenir une température moyenne de 55 °C pendant la session, avec des pics sous 65 °C. La chaleur est en effet le principal facteur de vieillissement accéléré lors des recharges à très forte puissance.

Des micro-impulsions pour « réparer » la batterie

L'élément le plus original de l'annonce est une technique baptisée restauration par impulsions lithium-ion. Elle cible le « lithium plating », c'est-à-dire le dépôt de lithium métallique sur l'électrode négative, un phénomène typique des recharges rapides répétées qui réduit la capacité et peut poser des problèmes de sécurité. Des micro-impulsions de courant serviraient à réactiver ce lithium accumulé et à le remettre en circulation. Geely annonce ainsi jusqu'à 20 % de cycles de vie supplémentaires. La formulation « jusqu'à » indique un scénario optimal plutôt qu'un gain garanti, et aucun essai indépendant n'a encore été publié pour valider ces résultats.

Côté cellules, le groupe s'appuie sur deux batteries maison. La Shendun Golden Battery, qui équipe les deux modèles testés, accepte un régime de charge de pointe de 12C. La nouvelle Ultra Short Blade Battery, limitée à 6C, génère environ 10 % de chaleur en moins pendant la recharge grâce à des connexions de cellules soudées au laser.

Ce que cela signifie pour l'Europe

Ce système n'a été présenté qu'en Chine et aucun déploiement européen n'est annoncé. Il concerne pourtant directement le marché européen : Geely contrôle Volvo Cars, Polestar, Zeekr et Lynk & Co, toutes commercialisées en Europe, et ses choix technologiques irriguent l'ensemble de ces marques. Surtout, l'écart d'échelle est frappant : les bornes les plus rapides des grands réseaux européens plafonnent aujourd'hui autour de 350 à 400 kW, loin des 1 500 à 2 250 kW désormais revendiqués par BYD et Geely.

Pour les constructeurs et les opérateurs de recharge européens, la question n'est plus seulement la puissance brute, qui exige des raccordements électriques lourds et des batteries tampons coûteuses. L'approche de Geely suggère que la prochaine bataille se jouera aussi sur le logiciel : prédire la thermique, doser le courant et préserver la longévité des batteries. Cet argument peut rassurer les acheteurs inquiets de l'usure liée à la recharge rapide, à condition que des mesures indépendantes confirment les promesses du constructeur.