Renault Douai repasse en 3x8 : la R5 électrique pousse l'usine vers 1 200 véhicules par jour

Quand une usine automobile rétablit une équipe de nuit, c'est rarement pour des raisons d'image. À Douai (Nord), Renault a d'abord remis en route une équipe de nuit à mi-cadence en juillet 2026, une première depuis une dizaine d'années sur le site. Il passe maintenant à la vitesse supérieure : le site revient à une organisation en 3x8, avec trois équipes qui se relaient pour faire tourner les lignes presque en continu. Pour y parvenir, environ 350 intérimaires supplémentaires ont été recrutés pour compléter l'équipe de nuit. Ils s'ajoutent aux quelque 550 intérimaires déjà embauchés depuis octobre 2025.

L'objectif affiché est d'atteindre environ 1 200 véhicules par jour. Un représentant syndical FO, cité par Europe 1, évoque la possibilité de monter à 1 300, voire 1 400 unités quotidiennes si la demande se maintient. Début 2026, le site sortait plutôt de l'ordre de 1 000 véhicules par jour, selon les chiffres alors relayés par la presse spécialisée. L'accélération doit aussi permettre de réduire les délais de livraison : certaines configurations de la R5 affichaient encore plusieurs mois d'attente.

La R5 E-Tech, moteur d'un site multimodèle

Selon la fiche officielle du site publiée par Renault Group, Douai assemble aujourd'hui six modèles électriques ou partenaires : Mégane E-Tech, Scénic E-Tech, Renault 5 E-Tech, Alpine A290, ainsi que la Nissan Micra et le Mitsubishi Eclipse Cross pour les partenaires de l'Alliance. La R5 y domine nettement. En 2025, l'usine en a produit 87 522 exemplaires, contre 35 687 Scénic, 17 660 Mégane et 9 608 Alpine A290. Le cap des 100 000 R5 électriques a été franchi en quinze mois seulement après le démarrage de la production, lancée à l'automne 2024.

Côté marché, la citadine a enregistré près de 27 000 immatriculations en France sur les huit premiers mois de 2026. Elle se classe ainsi deuxième voiture électrique la plus vendue du pays, derrière le Tesla Model Y. Elle avait déjà été la voiture électrique la plus vendue en France en 2025, avec environ 40 000 immatriculations. Pour Renault, c'est la validation d'un pari industriel et commercial : proposer une électrique compacte, conçue et assemblée en Europe, à un tarif d'entrée qui passe sous la barre des 25 000 euros avant aides.

ElectriCity, un pôle industriel pensé pour l'électrique

Douai forme avec Maubeuge et Ruitz le pôle Renault ElectriCity, créé en 2021 pour regrouper la production électrique du groupe dans le nord de la France. Maubeuge assemble le Kangoo et le Renault 4 E-Tech électrique, tandis que Ruitz fournit des composants mécaniques. Le site de Douai comptait 2 815 salariés au 31 décembre 2025, sur un terrain de 116 hectares dont 38 hectares de bâtiments couverts. Le pôle revendique environ 700 emplois pérennes créés entre 2022 et 2025, et vise 300 recrutements supplémentaires en CDI d'ici 2027 sur ses trois sites.

La nature des nouveaux postes reste à nuancer : la montée en cadence immédiate repose d'abord sur l'intérim, un mode d'ajustement classique dans l'automobile. Cela permet à Renault d'absorber un pic de demande sans figer ses effectifs si le marché venait à se retourner. La pérennité de ces emplois dépendra donc de la tenue des ventes de la R5 dans la durée, mais aussi de l'arrivée de nouveaux modèles sur les lignes et de l'évolution des aides à l'achat en France et en Europe.

Au-delà du cas Renault, l'épisode de Douai contredit l'idée d'une électrification forcément synonyme de délocalisation vers l'Asie. Une citadine électrique abordable, assemblée dans les Hauts-de-France à proximité d'un écosystème de fournisseurs et de production de batteries en cours de structuration dans la région, peut trouver son public et remplir des chaînes françaises. Reste à voir si ce rythme se maintient face à la montée en puissance des constructeurs chinois sur le segment des petites électriques en Europe.