Voitures chinoises en Europe : les hybrides rechargeables tirent la percée

Les chiffres publiés fin octobre 2026 confirment une tendance qui s'installe depuis un an : les constructeurs chinois gagnent du terrain en Europe à une vitesse inédite. Selon les données du cabinet Dataforce relayées par la presse économique, les marques chinoises ont représenté 12,7 % des immatriculations européennes de juillet à septembre, contre 11,9 % pour les marques japonaises. C'est la première fois qu'elles les devancent sur un trimestre complet.

Un mois de septembre record

Le mois de septembre a été particulièrement marqué : la part de marché des marques chinoises y aurait atteint un niveau record d'environ 14,5 %, avec des immatriculations à peu près doublées sur un an. Sur les neuf premiers mois, Journal de l'Automobile situe leur part à 9,9 % en Europe. Les périmètres varient selon les sources (UE seule, ou UE, Royaume-Uni et AELE), ce qui interdit de comparer directement certains chiffres.

Côté volumes, Automobile Propre notait dès l'été que les constructeurs chinois avaient vendu, de janvier à juillet 2026, davantage de voitures en Europe que sur toute l'année 2025. Sur l'Europe élargie, BYD a immatriculé près de 284 000 voitures entre janvier et septembre, soit une hausse d'environ 135 % sur un an, et dépasse désormais Ford sur cette période. Chery, de son côté, passe d'environ 0,7 % à 2,5 % de part de marché.

Pourquoi les hybrides, et pas seulement l'électrique

Le moteur de cette croissance n'est pas uniquement la voiture à batterie. D'après Dataforce, la part des marques chinoises dans les hybrides rechargeables est passée d'environ 20 % en janvier à 35,3 % en août en Europe : un analyste du cabinet résume qu'un hybride rechargeable vendu sur trois est désormais chinois. Les droits compensateurs mis en place par l'Union européenne visent en effet les véhicules 100 % électriques fabriqués en Chine, mais ne s'appliquent pas aux hybrides, ce qui oriente naturellement la stratégie d'exportation des constructeurs.

Cette dynamique s'inscrit dans un marché européen globalement en hausse : d'après les données de l'ACEA, les immatriculations de voitures neuves dans l'UE ont progressé de 5,7 % sur janvier-septembre 2026, à environ 8,5 millions d'unités. Les véhicules électriques à batterie représentent 22,7 % des immatriculations de l'UE sur la période, et les hybrides rechargeables 10,1 % (860 257 unités), contre 9 % un an plus tôt.

Ce que cela change pour l'Europe

Pour la transition écologique, le signal est ambivalent. D'un côté, l'offre électrifiée se diversifie et se rapproche de tarifs plus accessibles, ce qui soutient l'abandon progressif du thermique. De l'autre, la valeur ajoutée industrielle (batteries, assemblage) se déplace en partie hors d'Europe, et le recours massif à l'hybride rechargeable pose la question de l'usage réel de la recharge, donc de l'impact climatique effectif de ces véhicules.

Le dossier reste aussi réglementaire : les débats sur le périmètre des droits de douane et sur les règles d'origine se poursuivent à Bruxelles, alors que les marques chinoises ajustent leurs gammes et, pour certaines, leurs implantations industrielles sur le continent. Prochain rendez-vous : l'ACEA doit publier les chiffres d'octobre 2026 le 24 novembre, ce qui permettra de vérifier si la poussée observée en septembre se confirme.