ID. Buzz Cargo long : Volkswagen allonge son utilitaire électrique pour conquérir les artisans

Depuis son lancement, l'ID. Buzz Cargo s'est heurté à une limite très concrète pour une partie des professionnels : son volume. Avec 3,9 m³ dans la version courte, le fourgon électrique de Volkswagen restait en retrait des gabarits recherchés par les artisans, les plombiers-chauffagistes ou les services de livraison du dernier kilomètre. Volkswagen Véhicules Utilitaires répond avec une variante à empattement long (LWB), dont les précommandes ont ouvert en Allemagne le 23 septembre 2026. Le modèle est produit à Hanovre, sur le site historique du Transporter.

25 centimètres qui changent l'usage

L'empattement passe de 3,00 m à 3,25 m et la longueur hors tout de 4,71 m à 4,96 m. Tout le gain va à l'espace de chargement : le plancher mesure désormais 2 458 mm de long (250 mm de plus que la version courte) pour 1 230 mm de largeur entre les passages de roue. Le volume utile atteint 4,4 m³, soit un demi-mètre cube de plus. La charge utile maximale est de 700 kg en propulsion et de 606 kg en transmission intégrale 4MOTION. La capacité de remorquage monte à 1 800 kg avec une remorque freinée.

La version longue reçoit de série un plancher en bois et une seconde porte coulissante élargie de 19 cm par rapport à la version courte, ce qui facilite le chargement latéral de palettes ou de matériel encombrant. Des portes battantes arrière peuvent remplacer le hayon en option. La cabine se configure avec deux ou trois places.

86 kWh, 200 kW en charge rapide et fonction V2L

Sous le plancher, la batterie passe à 86 kWh, contre 79 kWh sur la version à empattement court. Deux motorisations sont proposées : une propulsion de 210 kW (286 ch) et une transmission intégrale 4MOTION à deux moteurs de 250 kW (340 ch). D'après les chiffres communiqués par le constructeur et repris par electrive, l'autonomie WLTP s'établit entre 450 et 490 km en propulsion et entre 430 et 460 km en 4MOTION. C'est assez pour couvrir sans recharge intermédiaire la plupart des tournées urbaines et périurbaines.

La recharge rapide en courant continu accepte jusqu'à 200 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 28 minutes, et 11 kW en courant alternatif. Autre nouveauté pour un usage professionnel, la fonction Vehicle-to-Load (V2L) permet d'alimenter des appareils externes depuis la batterie de traction, avec 3,0 kW en continu et 3,6 kW en pointe. Sur un chantier sans raccordement, cela peut suffire à faire tourner de l'outillage électroportatif sans groupe électrogène thermique.

Le logiciel profite aussi de la mise à jour de la gamme ID. Buzz : conduite à une pédale avec récupération d'énergie renforcée, reconnaissance des feux tricolores par l'assistant Travel Assist avec freinage automatique, et nouvelle interface d'infodivertissement avec magasin d'applications.

Prix et arrivée en France

En Allemagne, l'ID. Buzz Cargo LWB démarre à 48 490 € HT en propulsion et à 50 630 € HT en 4MOTION. La version 4MOTION est commandable immédiatement, la propulsion une semaine plus tard. L'allongement coûte environ 2 340 € HT de plus que la version courte. Pour la France, l'ouverture des commandes est annoncée pour novembre 2026, et les tarifs n'ont pas encore été communiqués.

Ce lancement tombe à un moment où l'électrification des utilitaires légers devient un sujet pressant en Europe. Les objectifs de réduction des émissions de CO2 imposés aux constructeurs se durcissent d'ici 2030, et les zones à faibles émissions se multiplient dans les agglomérations françaises. Pour les flottes, le critère décisif reste souvent le volume et la charge réellement exploitables plutôt que la seule autonomie. En combinant un gabarit plus proche des fourgons compacts thermiques, une batterie plus grande et des fonctions pensées pour le travail, comme le V2L et le remorquage, Volkswagen cherche à lever une partie des freins qui ralentissent encore l'adoption de l'électrique chez les professionnels.