Volvo EX60 : le SUV électrique suédois attaque frontalement BMW et Mercedes

Après l'EX30 et l'EX90, Volvo referme son offensive électrique milieu de gamme avec l'EX60, un SUV dévoilé le 21 janvier 2026 à Stockholm et désormais disponible à la commande en France. Construit sur la nouvelle plateforme SPA3, il inaugure chez le constructeur suédois une architecture électrique à 800 volts et une technologie dite de « cell-to-body », qui intègre directement les cellules de batterie à la structure du châssis plutôt que de les loger dans un pack rapporté. Le gain annoncé : plusieurs dizaines de kilos économisés et un coût de production réduit grâce au recours au megacasting, cette technique de moulage de grandes pièces d'aluminium en une seule fois déjà popularisée par Tesla.

Trois motorisations, jusqu'à 810 km d'autonomie

L'EX60 est proposé en trois versions. La P6, à propulsion arrière, développe 374 ch pour une batterie de 80 kWh et une autonomie WLTP de 611 km. La P10, à transmission intégrale et intermédiaire dans la gamme, monte à 510 ch avec un pack de 91 kWh, pour 660 km d'autonomie annoncée — la version testée par plusieurs titres de la presse automobile française ces derniers jours. En haut de gamme, la P12 atteint 680 ch et 112 kWh, avec un maximum de 810 km WLTP, ce qui en ferait l'un des SUV électriques les plus endurants de son segment en Europe. Côté recharge, l'architecture 800 volts autorise une puissance de crête de 370 kW en courant continu, permettant théoriquement de passer de 10 à 80 % de charge en 16 minutes sur une borne suffisamment puissante.

Lors d'un essai réalisé sur route alsacienne et autoroute allemande, un journaliste d'Automobile Propre a mesuré une charge réelle de 5 à 80 % en 17 minutes et 10 secondes sur une borne Alpitronic HYC400, avec une puissance de crête de 380 kW — légèrement supérieure à la valeur annoncée par Volvo. La consommation moyenne relevée en conduite mixte s'est établie à environ 16,2 kWh/100 km, contre 36 kWh/100 km à 180 km/h sur autoroute, un rythme qui illustre l'impact de la vitesse sur l'autonomie réelle des véhicules électriques.

Un duel de prix et de chiffres avec l'Allemagne

Le positionnement tarifaire de l'EX60 est one des clés de sa stratégie commerciale. En France, la gamme démarre à 66 500 euros pour la P6 Plus et grimpe jusqu'à 82 400 euros pour la P12 en finition Ultra. La version P10 testée, en entrée de gamme Plus, s'affiche à 69 500 euros — face à un BMW iX3 50 à partir de 72 950 euros (469 ch, jusqu'à 805 km d'autonomie annoncée, recharge à 400 kW) et un Mercedes GLC électrique à 73 400 euros (489 ch, 713 km, 330 kW). Sur le papier, Volvo revendique donc un ticket d'entrée légèrement inférieur à ses deux rivaux allemands directs, pour une puissance supérieure et une vitesse de recharge comparable.

Le SUV embarque par ailleurs une plateforme logicielle appuyée sur des puces Nvidia Drive AGX Orin et Qualcomm Snapdragon, ainsi qu'une intégration poussée des services Google — dont l'assistant Gemini pour la navigation et les commandes vocales, une orientation déjà amorcée sur les précédents modèles électriques de la marque. Un système audio Bose à 21 haut-parleurs et une suspension active de série complètent l'argumentaire technologique, dans un segment où l'écran tactile central tend à devenir le point d'accès unique à la majorité des fonctions du véhicule.

Ce choix du tout-numérique n'a pas convaincu tous les essayeurs : L'Argus pointe notamment l'absence de palettes au volant pour régler la récupération d'énergie au freinage, ainsi que des réglages de rétroviseurs et de climatisation accessibles uniquement via l'écran tactile, jugés moins pratiques qu'une commande physique dédiée. Un bémol qui n'entame pas, selon les premiers retours, l'appréciation générale du comportement routier et du confort du véhicule, salués comme des points forts du modèle.

La production a démarré le 22 avril 2026 à l'usine historique de Torslandaverken, près de Göteborg en Suède, avec des livraisons françaises qui débutent ce mois de septembre 2026. Pour Volvo, l'enjeu dépasse le seul segment premium : l'EX60 doit démontrer qu'un constructeur généraliste européen peut rivaliser sur l'autonomie et la vitesse de recharge avec les meilleures offres allemandes, à un moment où la concurrence chinoise s'intensifie également sur ce même segment de SUV électriques milieu-haut de gamme.