Publié au Journal officiel le 26 août, l'arrêté du 19 août 2026 abaisse de 1,9 à 1,7 le facteur de conversion de l'électricité en énergie primaire utilisé par le diagnostic de performance énergétique, à compter du 1er janvier 2027. Le gouvernement attend environ 300 000 logements de plus hors des classes F et G, après les quelque 700 000 déjà reclassés lors du passage de 2,3 à 1,9 au 1er janvier 2026. La mesure s'inscrit dans le plan « Électrification des usages » présenté le 23 avril 2026 et vise à ne plus pénaliser une électricité française décarbonée à 95 %. Les associations de locataires soulignent qu'il s'agit d'une sortie statistique : ni le confort thermique, ni la facture ne changent, et un locataire reclassé de F à E perd les protections attachées au statut de passoire.

Google a signé avec la start-up américaine Fervo Energy un contrat d'achat d'électricité de 396 mégawatts issus de géothermie de nouvelle génération (EGS), avec une option pour atteindre près de 1 gigawatt d'ici 2030 — de quoi alimenter un centre de données en construction dans l'Utah. Il s'agit du plus grand contrat jamais signé pour cette technologie, qui permet de produire de la chaleur géothermique presque partout en forant dans la roche chaude et sèche plutôt qu'en dépendant de sources hydrothermales naturelles. En Europe, où des projets de géothermie profonde restent d'échelle bien plus modeste (Alsace, bassin parisien), ce contrat illustre la vitesse à laquelle la demande en électricité continue des centres de données IA peut désormais accélérer le déploiement de technologies énergétiques encore émergentes.

Selon l'observatoire mensuel publié par GreenUnivers à partir des simulations de Storio Energy et StackEase, août 2026 a été l'un des mois les plus rémunérateurs de l'année pour les batteries arbitrant sur le marché day-ahead français. Porté par la canicule, un parc nucléaire bridé par les limites de rejet thermique et des prix de gros au plus haut depuis la crise de 2022-2023, le prix spot a atteint environ 123 €/MWh en moyenne sur le mois. Une batterie de référence de 1 MW / 2 MWh a pu se charger autour de 40 €/MWh en milieu de journée et revendre près de 195 €/MWh en soirée, soit un écart capté d'environ 155 €/MWh, près de trois fois son coût de revient. Ce niveau confirme la tendance de fond de 2026, où les revenus d'arbitrage progressent nettement sur un an et où l'été devient une saison aussi tendue que l'hiver sur le réseau.

La startup américano-israélienne Newlight a levé 9 millions de dollars pour équiper les moteurs diesel des navires de commerce d'un système d'injection d'hydrogène piloté en temps réel. Lors d'un essai de 8 500 milles nautiques entre Singapour et le Ghana, à bord d'un vraquier de l'armateur londonien Lomar, le dispositif a réduit la consommation de carburant de 24 % et les émissions de CO2 de 28 %. Installé en moins de deux semaines sans passage en cale sèche, le rétrofit cible les flottes existantes plutôt que des navires neufs. Pour les armateurs qui font escale dans l'Union européenne, désormais soumis au règlement FuelEU Maritime et au marché carbone européen, ces économies se traduisent directement en baisse de facture. Le système a été validé par la société de classification italienne RINA.

Fin mai 2026, le ministère de l'Éducation nationale a publié sa première circulaire « vagues de chaleur », qui charge les collectivités de cartographier les établissements les plus exposés et de lancer des diagnostics de vulnérabilité du bâti. Mais le confort d'été d'une classe se joue autant sur la matière des murs que sur les climatiseurs : forte inertie thermique, ventilation traversante et protections solaires caractérisent les bâtiments qui tiennent le mieux, souvent les moins équipés. Des chantiers récents, de la médiathèque James-Baldwin à Paris à des écoles en terre crue compressée en Wallonie, montrent qu'une architecture bioclimatique peut rester habitable sans climatisation. Reste un second levier peu financé : la marge de manœuvre laissée aux équipes pour adapter au quotidien l'usage des locaux.

Dans un rapport publié fin août 2026, la Cour des comptes juge le mécanisme d'effacement de consommation « pertinent » pour équilibrer le réseau, mais son soutien public « inapproprié » : près de 430 millions d'euros versés entre 2018 et 2025, avec des rémunérations allant de 25 000 à 65 000 euros par mégawatt et par an. Les magistrats estiment que ces aides ont surtout profité à de gros sites industriels sans preuve d'un gain net pour le système électrique. Ils recommandent de basculer vers les mécanismes de marché et d'ouvrir tout futur appel d'offres à l'ensemble des flexibilités décarbonées. Un signal qui compte alors que l'électrification des usages fait de la maîtrise de la demande un enjeu central du réseau français et européen.

Après un pic à plus de 160 €/MWh à la mi-août, le prix spot de l'électricité en France est retombé autour de 80-90 €/MWh à la faveur d'un retour de la disponibilité nucléaire et de températures plus clémentes. Mais sur le marché à terme, le contrat calendaire 2027 a franchi les 70 €/MWh, son plus haut niveau depuis mi-juin 2025, tiré par le gaz. Cette hausse intervient alors que 2027 sera l'une des premières années pleinement exposées au marché après la fin de l'ARENH, remplacé au 1er janvier 2026 par le Versement nucléaire universel. Décryptage d'un signal de prix à deux vitesses.

Quatre chercheurs de l'IÉSEG School of Management et de l'UCLouvain ont publié dans l'European Journal of Operational Research un modèle d'optimisation qui départage, secteur par secteur, le remanufacturing et le recyclage des produits usagés. Leur analyse identifie dix stratégies de récupération possibles selon les coûts de collecte, de remise à neuf et de recyclage. Elle montre aussi qu'une stratégie hybride est souvent préférable et que la concurrence d'un remanufacturier indépendant, si elle réduit le profit du fabricant d'origine, augmente la quantité de produits réellement récupérés. Un enjeu concret pour l'industrie automobile européenne, sous pression du règlement batteries et de la révision de la directive sur les véhicules hors d'usage.

Valeco, filiale française du groupe allemand EnBW, a entamé en août 2026 la construction d'une centrale solaire en milieu agricole d'environ 118 MW sur 160 hectares en Haute-Vienne. Par sa taille, le projet figure parmi les plus importants de France dans l'agrivoltaïsme et se rapproche des grands parcs au sol classiques. L'installation sera raccordée au réseau de transport d'électricité, cas rare pour ce type d'ouvrage, et intégrera une unité de stockage par batteries de 25 MW. EnBW porte seul l'investissement, estimé autour de 150 millions d'euros, pour une mise en service visée en 2027.

La Direction générale de l'énergie et du climat a confirmé sur LinkedIn le lancement imminent de la deuxième vague de son mécanisme de soutien à la production d'hydrogène par électrolyse, dotée de 250 MW de capacités. Les candidats éligibles seront désignés début septembre 2026, pour un dépôt des offres avant la fin de l'année. Cette relève succède aux trois premiers lauréats retenus le 22 juillet, qui totalisent 161,4 MW et 778 millions d'euros d'aide sur quinze ans. L'État vise à terme environ 1 GW de capacité d'électrolyse installée en France, réservée aux usages industriels difficiles à décarboner.

Dans le cadre du projet européen ZEvRA, le manufacturier allemand Continental a mis au point un pneu concept pour véhicules électriques composé à environ 43 % de matériaux recyclés, sans renoncer à la meilleure note européenne de résistance au roulement. La recette combine caoutchouc et acier issus de pneus usagés, polyester tiré de bouteilles PET, noir de carbone récupéré par pyrolyse et un substitut de silice produit à partir de sable de fonderie. En intégrant les matières renouvelables et certifiées par bilan massique, plus de 80 % des composants proviennent de sources durables. Continental, seul fabricant de pneus parmi la trentaine de partenaires de ZEvRA, y voit une démonstration, tout en pointant l'absence de règles européennes harmonisées pour mesurer et certifier ce type de contenu recyclé.

Depuis le 1er septembre 2026, la nouvelle prime CEE pour les voitures électriques d'occasion exige une batterie conservant au moins 80 % de sa capacité, et le passeport batterie européen rendra cette donnée obligatoire en février 2027. Problème : aucun capteur ne mesure directement le SOH, chaque constructeur l'estime avec ses propres algorithmes non publiés. Les diagnostics indépendants de MyBatteryHealth, plus de 80 000 réalisés, relèvent des écarts pouvant atteindre près de 6 points avec la valeur affichée par la marque. Pour l'acheteur français d'un véhicule d'occasion, l'indicateur reste utile mais demande un contrôle contradictoire.