Le 26 octobre 2026, la Commission européenne a lancé une consultation de quatre semaines, jusqu'au 23 novembre, pour préparer une stratégie hydrogène actualisée. Elle combine un appel à contributions et une consultation ciblée des parties prenantes. Il s'agit de relancer une filière qui peine à décoller, avec des coûts de production élevés, une demande faible et des infrastructures en retard. Les industriels, les collectivités et les citoyens français peuvent y répondre.

ZE Energy cède 49 % du capital de sa centrale hybride de Vert, dans les Landes, à trois caisses régionales du Crédit Agricole, Terra Energies, le véhicule d'investissement de la région Nouvelle-Aquitaine, devant les rejoindre d'ici fin 2026. Le site associe 77 MW de photovoltaïque à 29,6 MWh de batteries lithium-ion et fournit Orange via un contrat de 15 ans. Les capitaux libérés doivent financer de nouveaux projets en France et à l'étranger, dans la trajectoire d'un objectif de 1,5 GW en 2030. L'opération illustre l'intérêt des financeurs pour les actifs solaires rendus pilotables par le stockage.

Sur le domaine skiable de Val d'Isère, une borne de recharge rapide de 500 kW installée à 3 040 m d'altitude, au pied du glacier du Pisaillas, doit alimenter la Leitwolf E-Motion de Prinoth, une dameuse électrique de grande puissance. Cette machine, assemblée à Montmélian en Savoie, est l'un des trois premiers exemplaires livrés à la Compagnie des Alpes cet hiver. Elle recharge de 10 à 80 % en environ une heure, pendant la pause du conducteur. Reste un frein : un prix d'achat très supérieur à celui d'une dameuse diesel.

Transport for London a ouvert une consultation sur une règle radicale : à partir de juillet 2028, seuls des véhicules entièrement électriques pourraient obtenir une nouvelle licence de VTC dans la capitale britannique, hybrides rechargeables compris dans l'exclusion. Les plateformes comme Uber ou Bolt seraient concernées, de même que les minicabs traditionnels. Avec déjà 35,5 % de véhicules 100 % électriques dans le parc, Londres teste jusqu'où une grande métropole européenne peut accélérer. Le projet, encore soumis à consultation jusqu'au 2 décembre 2026, intéresse directement les villes françaises qui réfléchissent à encadrer leurs flottes de VTC.

Par sa délibération du 21 octobre 2026, la CRE change la façon dont RTE désigne les jours rouges de l'option Tempo d'EDF. Dès le 1er novembre, les 24 et 31 décembre sont exclus du tirage rouge, et un quota cumulé mois par mois encadre la répartition hivernale. Près de 900 000 foyers abonnés sont concernés. L'annonce à deux jours, elle, n'arrivera qu'à partir de novembre 2027.

Lors de sa conférence d'innovation, Chery a dévoilé Volt-dragon, un système de recharge de 1,44 MW qui promet de passer de 10 à 97 % en 6 min 50 s selon le constructeur. Ces chiffres, non vérifiés de façon indépendante, placent le groupe chinois juste derrière CATL et devant BYD, Geely et Hongqi dans la course aux records. Aucun modèle compatible ni calendrier n'a été annoncé, et rien n'indique pour l'instant un déploiement en Europe, où les bornes les plus puissantes plafonnent autour de 400 kW. Reste que cette surenchère chinoise redéfinit ce que les automobilistes européens pourront attendre de la recharge dans les années à venir.

Depuis le 1er janvier 2025, un logement classé G au DPE ne peut plus être loué en France métropolitaine. Les baux déjà signés ne sont pas résiliés d'office, mais la règle s'applique aux nouveaux contrats, aux renouvellements et aux reconductions tacites. Le calendrier se poursuit avec les logements F en 2028 puis E en 2034, alors qu'un projet de loi en discussion prévoit de rouvrir la location des F et G contre un engagement de travaux. Propriétaires et locataires ont donc intérêt à repérer la prochaine date d'échéance.

Isolée en mer Égée, l'île grecque d'Agios Efstratios (environ 250 habitants) tire désormais 91 % de son électricité de sources renouvelables, grâce à une éolienne de 900 kW, une centrale solaire d'environ 225 kWc et une batterie de 2,56 MWh. Financé à 85 % par la politique de cohésion de l'UE, ce projet de 7,23 millions d'euros évite environ 1 000 tonnes de CO₂ par an. Le gestionnaire de réseau grec a mesuré jusqu'à 98 % de renouvelables sur certains mois du printemps 2026. Un modèle observé de près en Europe, où des dizaines d'îles non interconnectées dépendent encore du diesel.

Somfy et la startup française VoltR annoncent l'utilisation de batteries lithium remanufacturées dans les moteurs SONESSE 28, dédiés aux stores intérieurs, depuis début 2026. Selon une analyse de cycle de vie réalisée par VoltR, ces batteries réduiraient de 68 % les émissions de gaz à effet de serre liées à la production. Le partenariat s'inscrit dans l'effort européen pour réduire une dépendance forte aux importations asiatiques, qui fournissent 94 % des batteries lithium utilisées en Europe. Un cas concret de réemploi industriel, après des prototypes réalisés dès l'été 2023.

La cinquième période de l'appel d'offres « technologiquement neutre » de la PPE2 s'est close le 16 octobre, avec 500 MW à attribuer entre solaire, éolien et hydroélectricité. Selon la presse spécialisée, les développeurs éoliens y voient peu de chances de succès, dans la lignée des périodes précédentes remportées presque entièrement par le photovoltaïque. Les résultats officiels de la Commission de régulation de l'énergie sont attendus dans les prochaines semaines. Le dispositif illustre la difficulté de mettre en concurrence directe des filières aux profils de coûts très différents.

Hyundai dévoile en France l'Ioniq 3, une compacte électrique conçue pour l'Europe et fabriquée à Izmit, en Turquie. Deux batteries sont proposées : 42,2 kWh pour 344 km et 61 kWh pour 497 km d'autonomie de référence, avec une recharge rapide de 10 à 80 % en une trentaine de minutes. Les tarifs démarrent sous les 30 000 euros, et le modèle est éligible à l'écoscore malgré sa production turque. Le segment des citadines électriques abordables se densifie face aux constructeurs chinois.

Dans la deuxième phase de son plan d'électrification, présentée le 15 octobre 2026, le gouvernement annonce une « clarification » des règles d'implantation des batteries de stockage, attendue d'ici le 1er décembre. Le texte intervient alors que les tribunaux administratifs et une cour d'appel ont déjà commencé à trancher des litiges d'urbanisme, notamment en zone agricole. La nature juridique de cette clarification n'est pas encore précisée, ce qui laisse les porteurs de projets dans l'attente.